江淮系統(tǒng)提升自主創(chuàng)新力率先升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　在闊步前進(jìn)的產(chǎn)業(yè)背景下，自主品牌同樣發(fā)展迅猛，2007年累計(jì)銷售轎車124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。

　　然而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，自主品牌中銷量前十車型價(jià)格卻集中在10萬元以下，占自主品牌轎車銷量的72%。自主品牌轎車整體仍徘徊在中國乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的低端水平。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要的作用。黨的十七大報(bào)告提出“提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家”發(fā)展戰(zhàn)略與“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級”戰(zhàn)略任務(wù)，中國的創(chuàng)新時(shí)代已經(jīng)來臨，制造業(yè)是創(chuàng)新與創(chuàng)新成果綜合運(yùn)用的主體，其中汽車業(yè)首當(dāng)其沖。

　　當(dāng)前自主品牌尚處成長階段的產(chǎn)業(yè)背景下，要推動(dòng)中國自主品牌的綜合競爭力，就必須系統(tǒng)提升自主創(chuàng)新力，優(yōu)化升級自主乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。胡書記在視察安徽時(shí)指出只有不斷提高自主創(chuàng)新能力，才能始終把握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，才能不斷增添發(fā)展的新優(yōu)勢。要堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，按照建設(shè)創(chuàng)新型國家的要求，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略，打造能與國際品牌競爭的自主品牌。江淮汽車17年創(chuàng)新大發(fā)展，正是其自主創(chuàng)新力持續(xù)提升、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式快速轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。多年的經(jīng)營實(shí)踐，JAC形成了系統(tǒng)創(chuàng)新的經(jīng)營哲學(xué)，即堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源開發(fā)等六大核心要素的協(xié)調(diào)平衡，動(dòng)態(tài)提升與整體優(yōu)化。

　　2007年江淮汽車集團(tuán)整體銷售額182億元，同比增長29.1%，產(chǎn)銷各類汽車21.6萬臺，同比增長21.7%，取得了從1990年起連續(xù)17年的高速增長。2008年1月17日，江淮汽車首款中級轎車賓悅批量下線，從而標(biāo)志著江淮汽車按市場配置資源，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整和優(yōu)化自主乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一次務(wù)實(shí)、求真、謀取持續(xù)大發(fā)展的成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開始?！督瘓F(tuán)公司2008年工作綱要》中指出：乘用車堅(jiān)持走經(jīng)典、簡約、精益的路線，志在樹立自主品牌新標(biāo)桿，在好的前提下，加快產(chǎn)品開發(fā)和市場推進(jìn)速度；以市場為導(dǎo)向，繼續(xù)抓好研發(fā)體系、營銷體系建設(shè)，著力構(gòu)建提升能力、效率和效益的機(jī)制。體現(xiàn)了江淮乘用車的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過系統(tǒng)提升創(chuàng)新力樹中國自主品牌新標(biāo)桿。

　　創(chuàng)新研發(fā)體系，系統(tǒng)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

　　江淮汽車十七年的高速發(fā)展已經(jīng)證明：要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新就必須推進(jìn)企業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新是先導(dǎo)性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新，是指堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向的引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，應(yīng)用創(chuàng)新，能增加效益的創(chuàng)新和創(chuàng)造市場需求的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新的核心基礎(chǔ)在于研發(fā)體系的建設(shè)，江淮汽車遵循“整合全球資源造世界車”和“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”的指導(dǎo)思想，以掌握系統(tǒng)集成技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)過程管理技術(shù)為重點(diǎn)，已經(jīng)形成了規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)流程管理技術(shù)和四層次的研發(fā)體系，有力地支撐了企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。

　　江淮汽車對轎車項(xiàng)目的研發(fā)投入可謂不遺余力，已經(jīng)投入運(yùn)營的19層研發(fā)大樓無論是硬件還是軟件，都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。以合肥本部的國家級技術(shù)中心為核心，江淮汽車已經(jīng)建立起了一個(gè)“4×4”的研發(fā)體系架構(gòu)：第一層次是合肥本部的研發(fā)中心，即乘用車研究院、商用車研究院、動(dòng)力總成研究院、工藝工程院、項(xiàng)目管理部、產(chǎn)品規(guī)劃部、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部、綜合管理部；第二層次是獨(dú)資建立在國外的研發(fā)機(jī)構(gòu)，如意大利都靈研究所、日本東京研究所；第三層次是國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構(gòu)建，如與同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長期進(jìn)行的基礎(chǔ)項(xiàng)目研發(fā)合作與成果運(yùn)用；第四個(gè)層次是階段性地與意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專項(xiàng)合作。在研發(fā)上如此大規(guī)模地整合國際國內(nèi)資源，充分顯示了江淮汽車在轎車產(chǎn)品上堅(jiān)持高起點(diǎn)、國際化的決心。

　　基于研發(fā)體系逐步完善和研發(fā)能力的持續(xù)提升，江淮汽車技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)品力的比較優(yōu)勢，一系列產(chǎn)品在市場競爭中取得了持續(xù)的競爭優(yōu)勢：從中國真正意義上的客車專用底盤，到輕卡、中卡，以及近年推出的瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、瑞鷹SRV等汽車產(chǎn)品，都在各細(xì)分市場保持了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

　　值得關(guān)注的是，江淮汽車至今沒有與任何外方進(jìn)行合資，旗下所有產(chǎn)品都是以我為主的技術(shù)創(chuàng)新成果，每一個(gè)產(chǎn)品都是自主品牌的代表。江淮汽車客車專用底盤和輕卡走的是學(xué)習(xí)創(chuàng)新之路，瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、中高檔客車乘用車是技術(shù)引進(jìn)的創(chuàng)新模式，而瑞鷹SRV及賓悅轎車則是整合全球資源的創(chuàng)新之作。

　　創(chuàng)新供應(yīng)鏈體系，著力構(gòu)建江淮汽車供應(yīng)巢

　　要積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略，打造能與國際品牌競爭的自主品牌，其創(chuàng)新的供應(yīng)鏈資源的培養(yǎng)與利用是關(guān)鍵。江淮汽車立足本土化，圍繞主機(jī)企業(yè)建立供應(yīng)巢，最大限度地降低物流成本，放眼全球，主動(dòng)尋找國際供應(yīng)鏈資源，最終形成規(guī)模與效益、質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)平衡的高水平零部件供應(yīng)鏈體系；同時(shí)從業(yè)務(wù)層面到管理層面，與關(guān)鍵總成、零部件供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，強(qiáng)化關(guān)鍵部件一體化供應(yīng)能力，提升關(guān)鍵零部件的配套保障和技術(shù)共享、聯(lián)合開發(fā)，并以全球供應(yīng)鏈的視角，通過構(gòu)建、優(yōu)化國際化采購業(yè)務(wù)管理的流程體系和供應(yīng)鏈信息平臺，建立尋源、評估、互動(dòng)協(xié)同的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)支持平臺。

　　它山之石，可以攻玉。在中國汽車行業(yè)整體拉動(dòng)下，轎車事業(yè)處于起步狀態(tài)的江淮汽車與國際國內(nèi)眾多零部件企業(yè)可謂“天涯若比鄰”，基于其業(yè)內(nèi)良好口碑和市場成長性，引得偉世通、江森、摩丁、小糸、德爾福、納鐵福、威迪歐、博世、聯(lián)合電子、霍高等無數(shù)海內(nèi)外知名零部件企業(yè)紛紛加盟江淮轎車供應(yīng)鏈體系。

　　創(chuàng)新生產(chǎn)過程一致性保障能力，打造自主品牌品質(zhì)標(biāo)桿

　　技術(shù)創(chuàng)新成果是產(chǎn)品力的內(nèi)在精髓，而制造過程則是將這種精髓物化展現(xiàn)。如何確保產(chǎn)品的質(zhì)量，確保生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的一致性，江淮汽車生產(chǎn)過程一致性能力創(chuàng)新的關(guān)鍵就是，整合全球高精度制造裝備，持續(xù)穩(wěn)定提升人員素質(zhì)與管理能力。

　　江淮轎車生產(chǎn)基地占地220萬平方米，含生產(chǎn)制造中心、研發(fā)試制中心、員工培訓(xùn)中心。制造板塊規(guī)劃總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)各類乘用車80萬輛，建設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。日本荻原、德國庫卡與申克、瑞典ABB、美國瑞科等全球領(lǐng)先的生產(chǎn)裝備供應(yīng)商提供的模檢夾具、自動(dòng)化檢測生產(chǎn)設(shè)備與焊接機(jī)器人，以及國際先進(jìn)的無塵化管理模式、自動(dòng)定位的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、翻滾式電泳及環(huán)保水性漆工藝……眾多國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的工藝裝備在這里匯聚。

　　高素質(zhì)的員工隊(duì)伍建設(shè)為高品質(zhì)的賓悅產(chǎn)品提供有力保障。最具操作經(jīng)驗(yàn)與技能的員工在經(jīng)過半年的專業(yè)技能培訓(xùn)，聚集于賓悅生產(chǎn)線，塑成出賓悅的細(xì)節(jié)品質(zhì)。

　　步入江淮賓悅制造現(xiàn)場，映入眼簾的是規(guī)律地分布的目視表單：工藝卡、作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)量控制點(diǎn)目視圖、關(guān)特工序點(diǎn)檢記錄、設(shè)備點(diǎn)檢記錄……這些都是江淮汽車多年汽車制造經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合ISO/TS16949：2002標(biāo)準(zhǔn)形成的生產(chǎn)過程質(zhì)量控制體系的最直觀的體現(xiàn)?；?ldquo;管理源于現(xiàn)場，也終于現(xiàn)場”的認(rèn)知，江淮賓悅質(zhì)量控制始終以現(xiàn)場管理為核心。江淮賓悅生產(chǎn)一致性的保障在現(xiàn)場目視工具中得到了最直接的顯現(xiàn)。

　　創(chuàng)新構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升品牌力、營銷力

　　江淮汽車多年經(jīng)營實(shí)踐基礎(chǔ)上形成的《JAC憲章》中指出“JAC歷來倡導(dǎo)并維護(hù)價(jià)值鏈生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展，善待供應(yīng)商，尊重經(jīng)銷商和利益相關(guān)者，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值、投資者利益、員工收入和企業(yè)發(fā)展的互動(dòng)共贏。”

　　在供應(yīng)資源上展開整合全球資源的供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新，而江淮汽車在營銷創(chuàng)新則是以持續(xù)提升客戶滿意度為目的，堅(jiān)持“客戶第一，經(jīng)銷商第二，制造商第三”的經(jīng)營模式，不斷進(jìn)行營銷模式與營銷要素的組合創(chuàng)新，構(gòu)建起多元互贏、長期受益的江淮轎車網(wǎng)絡(luò)體系。

　　經(jīng)銷商購買制造商的整車與零部件，制造商購買經(jīng)銷商的管理或者勞動(dòng)，從而構(gòu)成經(jīng)銷商與制造商互為顧客的關(guān)系。基于這種“互為顧客”關(guān)系原理，經(jīng)銷商與制造商應(yīng)該處在平等位置上。然而在這樣的關(guān)系鏈條上，重制造商輕經(jīng)銷商卻是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。江淮轎車決定改變這種現(xiàn)狀，在商務(wù)政策上，讓系統(tǒng)內(nèi)的所有經(jīng)銷商享受到從未有過的經(jīng)營環(huán)境和平臺，從而形成江淮賓悅營銷力的比較優(yōu)勢。

　　在江淮轎車招商大會上，江淮轎車首度正式發(fā)布的針對轎車產(chǎn)品而單獨(dú)開辟的“1+2+1”的渠道發(fā)展模式無疑是汽車營銷渠道建設(shè)上的一個(gè)創(chuàng)新。江淮轎車首倡的“1+2+1”的渠道發(fā)展模式，實(shí)際上是從維護(hù)經(jīng)銷商利益角度出發(fā)，在每個(gè)銷售區(qū)域只選擇一個(gè)投資主體，按照“1+2+1”進(jìn)行布局，每個(gè)投資主體分期建成交付1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)4S店、2個(gè)3S店、1個(gè)1S展示店面。同等條件下，新增銷售區(qū)域，第一個(gè)投資主體有優(yōu)先權(quán)。按照一個(gè)銷售區(qū)域一個(gè)投資主體的原則指導(dǎo)營銷網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)銷商在各自銷售區(qū)域內(nèi)的精耕細(xì)作，從目前轎車消費(fèi)市場更多成分的低層次價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向深層次的客戶關(guān)系管理。

　　品牌戰(zhàn)略上，江淮轎車旗幟鮮明地提出了“舉品牌旗，走品質(zhì)路”的雙品戰(zhàn)略。作為面向公商務(wù)兼作家庭用車的中級轎車，江淮賓悅的產(chǎn)品特征“經(jīng)典?中庸”、品牌主張“度勢?行天下”以及“ONLY FOR YOU”客戶價(jià)值訴求，表達(dá)的不僅是其本身需要樹立的品牌形象，從另外一個(gè)層面解釋更是要讓消費(fèi)者既能擁有“經(jīng)典”，又能品味出“中庸”；既能提升“度勢”的思維能力，又能增強(qiáng)“行天下”的行為能力，其價(jià)值在于將中國消費(fèi)者內(nèi)在的價(jià)值訴求融入其品牌策略，從而走出了一條差異化的品牌之路，從而形成江淮賓悅的創(chuàng)新品牌力。

　　如果說17年自主創(chuàng)新的歷程是江淮乘用車厚積薄發(fā)，推進(jìn)原始創(chuàng)新的基礎(chǔ)，那么全球資源的整合運(yùn)用則是江淮乘用車后發(fā)先至，大規(guī)模繼承創(chuàng)新，引進(jìn)消化創(chuàng)新的最佳詮釋。走“以我為主，兼收并蓄，自成一體，實(shí)現(xiàn)超越”的自主創(chuàng)新之路，江淮汽車率先升級自主乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以江淮賓悅為起點(diǎn)樹立自主中級轎車多項(xiàng)新標(biāo)桿，建立起品質(zhì)與品牌的比較優(yōu)勢和企業(yè)綜合實(shí)力的后發(fā)優(yōu)勢。