發(fā)動機企業(yè)瞄上EGR 高壓共軌發(fā)動機開始降價

　　“一切關(guān)于新產(chǎn)品研發(fā)方面的信息，我們暫不接受采訪?！比涨埃癫褙撠熋襟w聯(lián)絡(luò)的相關(guān)人士告訴記者。記者向她咨詢的，是目前正處在媒體關(guān)注焦點中的國Ⅲ二代產(chǎn)品。

　　按照業(yè)內(nèi)人士的說法，所謂的國Ⅲ二代指的就是中國重汽之外的其他企業(yè)研發(fā)的直列泵+EGR(以下簡稱“EGR”)發(fā)動機。這些企業(yè)之所以更喜歡稱它為國Ⅲ二代，主要目的是想?yún)^(qū)別于中國重汽的EGR。實際上這就是一個文字游戲而已。

　　從最初極力反對EGR產(chǎn)品，到現(xiàn)在開始研發(fā)EGR產(chǎn)品，顯然在國Ⅲ重卡排放控制技術(shù)路線的較量中，市場占了上風。

　　追捧與冷遇

　　為適應(yīng)國Ⅲ標準的新要求，國內(nèi)重卡廠家早已未雨綢繆，相繼推出適應(yīng)國Ⅲ標準的新款重卡。

　　目前，從國際上看，排放達到國Ⅲ標準主要包括以下幾種技術(shù)：一是高壓共軌技術(shù)，二是單體泵技術(shù)，三是泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動機企業(yè)采用的是共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)。

　　中國重汽集團采用“非主流技術(shù)”路線，并在這輪競爭中拔得頭籌。中國重汽自主研發(fā)的EGR發(fā)動機，具有低成本的優(yōu)勢。與國Ⅱ車相比，EGR重卡的售價只增加了1萬元。與配備高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ重卡相比，EGR重卡價格低1.5萬元左右。

　　中國重汽組織宣傳部的郭化南告訴記者：“采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機，比EGR發(fā)動機價格高1萬元左右。國內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數(shù)。高壓共軌發(fā)動機在維修時，對設(shè)備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。而EGR發(fā)動機核心技術(shù)掌握在我們自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情?！?/P>

　　明顯的價格優(yōu)勢，使中國重汽重卡銷量一路飆升，僅7月就銷售EGR重卡5000多輛。根據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計顯示，中國重汽今年8月生產(chǎn)重型汽車(含非完整車輛)5538輛，環(huán)比增長14.02%。中國重汽國Ⅲ重卡逆勢增長表明，在經(jīng)歷了排放標準實施的短期適應(yīng)之后，其電控直列泵+EGR技術(shù)憑借性價比優(yōu)勢在與高壓共軌技術(shù)路線的爭奪中已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。較為便宜的價格也讓消費者在排放升級的過程中得到了不少實惠。

　　相比之下，配裝高壓共軌發(fā)動機的重卡銷量慘淡。錦州金源機電設(shè)備有限公司的王經(jīng)理告訴記者，雖然每天詢問高壓共軌重卡的人很多，但真正下單的很少，該公司代理的某品牌高壓共軌重卡兩個月內(nèi)只賣出2輛。安徽六安市重卡經(jīng)銷店經(jīng)理黃德彪，則不斷將用戶要求換裝EGR發(fā)動機的信息反饋給廠家。

[next]

　　高壓共軌發(fā)動機降價

　　在這場技術(shù)路線市場競爭中，國內(nèi)很多重卡企業(yè)銷售數(shù)字令人尷尬，一向喜歡以公布銷售數(shù)字顯示業(yè)績的某些企業(yè)最近大都選擇了沉默。

　　進入9月，配裝高壓共軌發(fā)動機的重卡企業(yè)終于按捺不住，紛紛降價與EGR重卡搶占市場。

　　陜西重汽高壓共軌重卡全面降價，降價幅度在1.5~1.6萬元之間，該公司負責市場研究的相關(guān)人士向記者證實了這一消息。這一不得以而為之的舉措隨即引起市場連鎖反應(yīng)，福田歐曼、上汽依維柯紅巖等重量級重卡車型出現(xiàn)了價格松動。據(jù)了解，解放貿(mào)易總公司、東風柳汽已經(jīng)宣布降價措施，東風商用車也在與康明斯商討降價問題。對于歐曼重卡經(jīng)銷商的降價行為，歐曼品牌負責人先是否認有這種可能性，隨后又說經(jīng)銷商會根據(jù)市場情況采取一些促銷措施。

　　1.5~1.6萬元降價幅度已經(jīng)化解了EGR重卡的價格優(yōu)勢。據(jù)了解，陜汽、歐曼、紅巖降價的主要原因是他們配裝的國內(nèi)某品牌發(fā)動機實施降價促銷，下游整車廠隨即響應(yīng)。該發(fā)動機廠宣傳部負責人并不愿意向記者公開此次降價情況，只稱可能是市場部門的行為。福田相關(guān)負責人透露，受成本制約，降價只是搶占市場的短期行為，預計會持續(xù)2個月左右。

　　多家發(fā)動機企業(yè)瞄上EGR

　　對發(fā)動機企業(yè)來說，開發(fā)EGR重卡才是長久之計。

　　記者向部分發(fā)動機企業(yè)求證它們開發(fā)EGR發(fā)動機的相關(guān)信息，大部分企業(yè)都諱莫如深。玉柴一位知情人士告訴記者，該公司EGR重卡發(fā)動機尚處于測試階段。他說：“企業(yè)不愿公布研發(fā)EGR發(fā)動機的信息，在于EGR技術(shù)目前還處在敏感時期，不宜對外宣傳?！庇邢@示，玉柴計劃在產(chǎn)品研發(fā)出來以后，以EGR發(fā)動機主打國內(nèi)市場，而高壓共軌、單體泵發(fā)動機則主要用于出口。

　　據(jù)接近玉柴、濰柴、上柴、錫柴的相關(guān)人士透露，這幾家企業(yè)都在開發(fā)EGR發(fā)動機，開發(fā)周期大約在3~6個月左右，今年年底就可上市。按照時間推算，那時高壓共軌發(fā)動機的降價促銷恰好結(jié)束。

　　對于EGR發(fā)動機，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會負責人認為：“市場是決定技術(shù)存在的惟一因素。既然EGR發(fā)動機能夠達到排放標準，為什么不讓企業(yè)生產(chǎn)?如果都使用高壓共軌系統(tǒng)，就等于拱手把這一市場讓給別人，由別人來控制。而開發(fā)EGR重卡則可以為燃油系統(tǒng)生產(chǎn)廠家爭取2~3年時間，自主研發(fā)出更穩(wěn)定的滿足國Ⅳ排放標準的燃油系統(tǒng)，不至于讓中國企業(yè)在排放標準的過渡中‘閃著腰’，也會避免幾年后中國的相關(guān)企業(yè)遭遇滅頂之災(zāi)。此舉對跨國企業(yè)降低高壓共軌系統(tǒng)的價格也是有利的?！?/P>

　　不過這些后續(xù)開發(fā)EGR的企業(yè)也面臨著更高的門檻。國家相關(guān)部門要求新的國Ⅲ產(chǎn)品也要像國Ⅳ發(fā)動機一樣做耐久試驗，解決應(yīng)力、磨損、可靠性等問題。