燃油稅出臺在即 經(jīng)銷商反應普遍冷淡

　　11月20日，在國家發(fā)改委正式表態(tài)正在和多個部門會商，即將出臺燃油稅方案。此后，包括征收比例和具體出臺時間引來市場熱議。而對于目前身處低谷的汽車產(chǎn)業(yè)來說，新政策是否有助于各家廠商提升業(yè)績呢。起碼從經(jīng)銷商角度，對此是看淡的。

　　方案待定

　　由于目前燃油稅的方案還未具體出臺，因此市場對于征收方式存在兩種猜測：在現(xiàn)行油價的基礎(chǔ)上，加收一定比例的稅收額度，繼續(xù)調(diào)高成品油的價格；或者按照國際油價的走勢，先向下調(diào)整成品油價格到合理區(qū)間，再加收燃油稅。

　　“較為合理的方式應該是前者，因為市場對于成品油價格的反應較為敏感，國家不會愿意反復調(diào)整油價。”國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員王繼承表示。

　　王繼承認為，按照每輛車每月120升油計算，如果燃油稅率定在15%，按照93號汽油6.37元/升計算，那么每月增加油費114元，全年為1376元。由燃油稅來替代養(yǎng)路費將基本持平。如果燃油稅率再高15%，那么將增加開車者負擔，從而對汽車消費者、經(jīng)銷商、汽車生產(chǎn)商這一鏈條上的全部利益相關(guān)者產(chǎn)生影響。

　　目前坊間傳聞的燃油稅的版本有30%、50%甚至100%。理特(Arthur D. Little)管理咨詢公司大中國區(qū)總裁托馬斯·席勒博士認為，在當前市場情況下，燃油稅最多不能超過30%?！胺駝t，這樣的政策會影響那些對價格敏感的消費者的行為。這樣在中國只會對消費者行為以及對市場的信心產(chǎn)生負面的影響。對整個汽車行業(yè)帶來更多的額外壓力?！毕毡硎尽?/P>

　　而無論是15%，還是30%，對于小排量車型終究是利好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈表示，及時出臺燃油稅政策是給目前的汽車市場一個明確的政策信號，即生產(chǎn)小排量車將是國家鼓勵發(fā)展的方向。

　　從本次金融危機對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響來看，以大排量為主的美國三大車企，遭受了最嚴重的困難，瀕臨破產(chǎn)。而長期征收高額燃油稅的歐洲、日本地區(qū)，由于車型偏小，受影響普遍較小。

　　杜芳慈認為，上述事例已經(jīng)說明我國必須在汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步時，及時調(diào)整方向。由于今年上半年全球范圍內(nèi)高企的油價和國內(nèi)通貨膨脹加速，讓燃油稅遲遲不能獲得出臺機會，“現(xiàn)在這一政策已經(jīng)獲得良好的外部環(huán)境，可謂恰逢其時。”

　　對于汽車廠商來說，燃油稅將引導廠商把開發(fā)和銷售的重點放在經(jīng)濟節(jié)油和小排量的車型上?！坝捎谌加投愐呀?jīng)論證多年，包括分配與征收方式以及額度都經(jīng)過反復討論，加之國際上已經(jīng)有一套通行的方式，燃油稅應該是一個比較成熟的稅種?！蓖趵^承表示。

　　經(jīng)銷商看淡“燃油稅”

　　但對于經(jīng)銷商來說，調(diào)整燃油稅并不被看好?！艾F(xiàn)在最關(guān)鍵的方式是增加汽車消費，擴大需求，但新燃油稅政策不能直接讓銷售業(yè)績提高，不會徹底改變經(jīng)銷商的狀態(tài)?！睙o錫商業(yè)大廈集團東方汽車(下稱“東方汽車”)總經(jīng)理李蘇告訴記者。

　　雖然小排量汽車在包括東方汽車等經(jīng)銷商的銷量中占比達50%，但是利潤貢獻率不到20%，在這一推行小排量汽車的政策推動下，如果小排量汽車銷售增加，將進一步攤薄經(jīng)銷商的利潤。從今年上半年開始，經(jīng)銷商由于銷售不暢，在流通渠道沉淀了大量現(xiàn)金，而銀行銀根收緊，造成經(jīng)銷商在危急時刻貸款無門。

　　“雙重壓力之下，上游車企在產(chǎn)能控制方面應該說非常盲目，向經(jīng)銷商壓貨嚴重。”黃勁松表示，在這種情況下，如果擴大消費者的用車成本，對于整個汽車銷售市場來說無疑是一個利空的消息。

　　席勒認為：“在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)銷商需要關(guān)注的是提高他們的效率，以及提高售后服務，汽車金融的業(yè)務來獲取更多的利潤。”在成熟的汽車市場，比如歐洲和美國，汽車經(jīng)銷商主要靠售后服務和汽車金融獲取利潤，經(jīng)銷商現(xiàn)在就應該開始為開發(fā)這些新的業(yè)務開始著手準備。

　　同時，經(jīng)銷商普遍不認為燃油稅政策出臺會徹底改變老百姓消費結(jié)構(gòu)和廠家的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。由于國內(nèi)汽車市場，從長遠來看還將保持快速增長勢頭，因此車企對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將是緩慢的；同時，中級以上車型的利潤較之小型車要高，廠家在逐利的情況下，也不會輕易放棄這一市場。

　　“而且，中國汽車消費還并不是一個家庭的必需品消費，它從某種意義上來說還是奢侈品。”黃勁松表示，如果燃油稅率沒有達到30%以上，徹底改變?nèi)加统杀镜脑?，對于居民消費行為的影響將是有限的。

　　由于小排量汽車以國產(chǎn)自主品牌為主，合資品牌在這一價格區(qū)域也鮮有幾款車型能在銷量上沖到6000輛以上。如果汽車廠商在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上不發(fā)生根本改變，可供選擇的車型仍然偏低端，將無法改變消費者選擇中級以上車型的沖動。