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左延安:汽車業(yè)重組沒有老子和兒子之分

  備受關注的江淮奇瑞合并重組有望撥云見日。江淮汽車董事長左延安日前在接受記者專訪時表示:“這個事會有分曉。”同時,江淮汽車乘用車公司副總經理王朝云私下告訴記者,江淮和奇瑞之間的合作重組絕不是資本層面上的,彼此雙方在商用車和乘用車不同領域各自存在優(yōu)勢,如何進行優(yōu)勢互補,“是我們正在做的事!”

  重組沒有老子兒子之分

  自上周《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》細則拋出以“四大四小”分全國、區(qū)域兼并重組之后,同在安徽省的兩家汽車企業(yè),江淮和奇瑞合并重組就再次成為了輿論焦點。 而且,規(guī)劃明確指出奇瑞屬于“四小”范圍,主導區(qū)域重組,江淮汽車是否會被奇瑞兼并?便成為了業(yè)內爭相猜測的事。日前,江淮汽車董事長左延安對此正式做出回應,他這樣告訴記者:“國內汽車兼并重組應當以解決產能過剩為目標,提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計劃經濟單向思維。而且重組對于汽車產業(yè)來說很敏感,應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車業(yè)重組過程中,我覺得沒有老子和兒子之分。”

  左延安還表示,重組的形勢應當多樣化,業(yè)務整合,業(yè)務合作是當前的主要形式,像PSA的經驗就很好,不同品牌的車共線生產,配套產業(yè)鏈也可以共享。比如一家企業(yè)的強勢業(yè)務收購另一家企業(yè)的弱勢業(yè)務,將其盤活。王朝云私下向記者透露,與奇瑞汽車正在進行優(yōu)勢互補的合作重組,而不涉及任何資本層面上的東西。

  業(yè)內專家分析表示:從目前國內汽車產業(yè)狀況看,資本重組的危險很大,奇瑞汽車的經營狀況現在也不是很好,如果能夠和江淮形成優(yōu)勢互補,避免重復建設,從布局規(guī)劃上協調,倒是個好路子,沒必要說誰把誰收了才是好事。而且在國際上這種例子很多,寶馬和奔馳也在技術上合作了很多年,也沒有說誰把誰收購了。

  “三期交匯”導致利潤下滑

  近日,江淮汽車發(fā)布了2008年年度報告。報告顯示,2008年,公司利潤總額同比下降94.58%,關鍵的營業(yè)利潤同比下滑幅度高達98.74%,僅為486.08萬元。

  對此,江淮董事長左延安正式對外說明了原因:“三期交匯”是導致江淮汽車去年業(yè)績下滑明顯的主要原因,第一是全球金融風暴導致的汽車業(yè)進入整體衰退期,第二是全國范圍內的經濟下滑導致的汽車消費縮減,第三就是正江淮處于從商用車企業(yè)向綜合型汽車企業(yè)過度的轉型期。由于剛剛進入乘用車領域,前期的研發(fā)費用和品牌宣傳費用都很高,在加上市場競爭激烈,不能很快打開局面,導致去年江淮的利潤大幅下降。業(yè)內專家分析認為,主營業(yè)務下滑,轎車未能挑起大梁,多項投資仍在繼續(xù),經濟環(huán)境變得惡劣等因素是困擾江淮汽車的難題,何時能夠出現好轉,目前仍不樂觀。

  “由于歐洲和南美出口市場的下滑,原來瑞風每個月兩三千輛的出口下滑到現在二三百輛的水平,今年的形勢依然不樂觀,而乘用車市場的格局更是難以判斷。”在談及對今年發(fā)展的預期時,左延安十分謹慎。

 

來源:每日經濟新聞 作者:高巍
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