上菲紅CURSOR9上市 推動中國柴油機行業(yè)變革

　　2009年3月，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機將伴隨上汽依維柯商用車有限公司“杰獅”重卡隆重上市，這標(biāo)志著上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機正式面世并服務(wù)于用戶。

　　作為上汽集團/菲亞特集團/重慶重汽集團中國商用車的戰(zhàn)略重要組成部分，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的投產(chǎn)將結(jié)束紅巖重卡沒有自己的獨立發(fā)動機供應(yīng)商的局面。

　　同時，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司全面引進(jìn)FPT全球先進(jìn)動力技術(shù)，以市場為導(dǎo)向、整合全球優(yōu)勢資源，致力于向客戶提供高性能、優(yōu)品質(zhì)的動力總成產(chǎn)品。公司旗下產(chǎn)品包括CURSOR、NEF、FIC三大系列，滿足了重、中、輕產(chǎn)品型商用車及工程機械、農(nóng)用機械、船舶、發(fā)電機組的動力需求。

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司希望經(jīng)過不懈的努力，憑借其領(lǐng)先一步的科技實力，在激烈的市場競爭中贏得先機，成為我國最大的柴油機動力產(chǎn)品供應(yīng)商之一。

　　國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，這此上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司新推出的這款CURSOR9系列柴油機帶來最好的契機，也因為在這一方面的卓越而吸引眾多關(guān)注。

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司引進(jìn)意大利FPT領(lǐng)先技術(shù)，吸收CURSOR9系列八年的制造經(jīng)驗，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面引領(lǐng)世界之顛。尤其8.7升的排量實現(xiàn)400馬力的動力，重是僅為865千克，升功率可高達(dá)46HP/L;機油低消耗，更換間隔100,000公里;外特性曲線最低油耗195g/kw.h，額定點油耗206 g/kw.h;排放標(biāo)準(zhǔn)按照歐Ⅲ設(shè)計，并無需硬件改動即可實現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ升級，通過優(yōu)化噴油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)，降低了發(fā)動機燃燒噪聲3-4分貝。將這些優(yōu)勢集于一身的CURSOR9系列柴油機一經(jīng)問世，立即成為業(yè)內(nèi)的一個亮點。

　　面對當(dāng)前市場形式，我國目前正處于國Ⅲ排放升級的關(guān)鍵時刻，幾大發(fā)動機企業(yè)在借鑒國際市場的基礎(chǔ)上，分別根據(jù)自身情況和市場需求，選擇了不同的技術(shù)路線來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前市場格局。權(quán)威專家分析認(rèn)為，當(dāng)前不論采用哪種技術(shù)路線，只要能夠穩(wěn)定滿足現(xiàn)階段國家排放標(biāo)準(zhǔn)，為市場接受、為用戶歡迎，就是企業(yè)生存之道、發(fā)展之道。

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司最新推出的CURSOR9發(fā)動機領(lǐng)先的優(yōu)勢正是結(jié)合市場需求，將全球四大先進(jìn)技術(shù)融匯于一體。

　　借油系統(tǒng)采用FPT全球領(lǐng)先的共軌式電控燃油噴射技術(shù)，其中電控泵噴嘴采用BOSCH PDE30-31,最大噴射壓力可達(dá)1600bar，比一般直列泵高出一倍;ECU電控單元BOSCH MS6.2,可控制并調(diào)節(jié)噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)了精準(zhǔn)的定時、定量、定壓噴射壓力。燃油實現(xiàn)了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質(zhì)的排放。同時，也使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔，延長了發(fā)動機的使用壽命。由于電控系統(tǒng)使各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發(fā)動機的震動。對于發(fā)動機極其重要的功率及扭矩，進(jìn)氣系統(tǒng)采用的FPT渦輪增壓中冷技術(shù)，能實現(xiàn)在額定發(fā)動機排量的情況下，將發(fā)動機功率及扭矩提高30%以上。該項技術(shù)大幅度地提高了進(jìn)氣溫度，更有利于充分燃燒。同時，可根據(jù)發(fā)動機的使用工況選擇渦輪增壓方式(VGT、WG、Fixed三種方式)，滿足個性化需求。

　　環(huán)保性能的卓越也是發(fā)動機的優(yōu)勢所在，其選擇性催化還原尾氣處理技術(shù)是目前最有效的尾氣處理方式，能減少80%以上的氮氧化物排放量。選擇性催化還原尾氣處理技術(shù)的應(yīng)用使排放處理器的發(fā)動機排放可達(dá)到EurⅣ、EurⅤ水平。

　　在制動方面，特有的制動裝置極大的縮短了車輛制動時間，車輛制動更加平衡，從而解決了中重型商用車減速時發(fā)動機異響問題。

　　市場法則一再告訴我們：“適用的就是對的”，CURSOR9這一從市場出發(fā)，滿足客戶需求的發(fā)動機，必將贏得廣大車企用戶的青睞，而作為其生產(chǎn)商上汽菲亞特紅巖有限公司也將在強手如林的發(fā)動機市場憑借自己的技術(shù)與實力，成為推動發(fā)動機市場的中堅力量。