收購博杜安花費(fèi)不到1億元 濰柴撿到大便宜?

　　在全球金融危機(jī)的陰霾中，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)來前所未有活躍，有關(guān)國內(nèi)汽車企業(yè)和悍馬、沃爾沃、克萊斯勒、奔馳和卡馬斯等國際汽車品牌的緋聞層出不窮。而作為國內(nèi)商用汽車產(chǎn)業(yè)龍頭的濰柴動力卻一反常態(tài)的保持著驕傲的平靜，直到一則來自海外的報道，才讓濰柴不得不站出來表態(tài)，在舊歷春節(jié)前三天，濰柴已經(jīng)和法國博杜安動力公司簽訂了收購協(xié)議。那么，博杜安究竟是一家怎樣的企業(yè)呢?

　　誰是博杜安?

　　與大名鼎鼎的康明斯、道依茨，奔馳-安特優(yōu)和珀金斯等歐美發(fā)動機(jī)供應(yīng)商相比，國內(nèi)對法國博杜安動力(Moteurs Baudouin)公司可謂知之甚少，事實(shí)上這是一家具有106年悠久歷史發(fā)動機(jī)的設(shè)計和制造企業(yè)。歷史上，該企業(yè)的發(fā)動機(jī)曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于車載、船舶、工程和工業(yè)等多個領(lǐng)域。和法國國防部門保持有良好的合作關(guān)系，鼎盛時期法國陸軍多種軍用裝甲戰(zhàn)斗車輛和海軍的快艇、拖船和輕型護(hù)衛(wèi)艦等均采用博杜安的柴油發(fā)動機(jī)。

　　上個世紀(jì)60年代初期，博杜安公司研制成功DP系列低速柴油發(fā)動機(jī)，缸徑150毫米，沖程150毫米，在1600轉(zhuǎn)/分鐘情況下，單缸輸出功率為22千瓦，其技術(shù)水準(zhǔn)一改法國發(fā)動機(jī)口碑不佳的窘迫局面。特別是后來在DP系列柴油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，研制成功的P15系列柴油發(fā)動機(jī)更使博杜安公司聲名大噪。1974年投產(chǎn)的P15系列發(fā)動機(jī)，包含直列四缸和六缸，V型八缸和十二缸。在缸徑和行程不變的情況下，通過渦輪增壓技術(shù)使單缸輸出功率提高到52千瓦，油耗率從 234g/Kg·h則降低到220g/Kg·h 。后來博杜安公司對P15系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，1981年推出了P15-2系列發(fā)動機(jī)，單缸輸出功率提高到74-88千瓦，油耗率降低到197g/Kg·h的水準(zhǔn)。該系列發(fā)動機(jī)出了廣泛用于民用領(lǐng)域，還頗受法國軍方的歡迎，其V12發(fā)動機(jī)一度作為法國第三代坦克的備選發(fā)動機(jī)。

　　上個世紀(jì)70年代初期，法國博杜安公司又發(fā)展出DF系列高速柴油發(fā)動機(jī)，缸徑115毫米，行程105毫米，在3000轉(zhuǎn)/分鐘情況下，單缸輸出功率為25.7千瓦。該系列發(fā)動機(jī)采用V型90度夾角氣缸排列方式，有V4、V6和V12三種結(jié)構(gòu)。1979年，在昂熱技術(shù)中心的幫助下博杜安在DF發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功F11和F12(將前者的缸徑加大到120毫米，行程不變)系列柴油發(fā)動機(jī)。博杜安F系列發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，使其成為歐洲頂級供應(yīng)商，其功率覆蓋極為寬廣(147-665千瓦)，并且油耗比DF系列降低了20%以上。其整體技術(shù)水準(zhǔn)和同期奔馳汽車公司研制的OM300系列發(fā)動機(jī)相比，也毫不遜色。從上個世紀(jì)80年代開始，博杜安F系列發(fā)動機(jī)在歐洲軍民兩個市場上均取得了良好的成績，并遠(yuǎn)銷到亞洲、美洲和非洲地區(qū)。

　　命運(yùn)多舛

　　盡管博杜安從技術(shù)儲備冗余和發(fā)展?jié)摿碚f，無不是法國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的典范。然而作為一家獨(dú)立的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，其生存環(huán)境受到嚴(yán)峻的考驗，加之經(jīng)營思路偏于保守。和德系柴油機(jī)企業(yè)習(xí)慣于依托大型商用車，譬如奔馳和安特優(yōu)一直在資本層面、技術(shù)共享方面緊密相連，MAN和B&W在車載和船舶發(fā)動機(jī)上的通力合作，博杜安的發(fā)展可謂是“一個人的戰(zhàn)斗”。1987年，博杜安為了謀求更大的發(fā)展被帕瑞巴斯公司兼并，在造成了大量的工程技術(shù)人員流失，這家創(chuàng)辦于1903年的老字號從此走上了顛沛流離的旅程。

　　冷戰(zhàn)結(jié)束后，緩和的國際局勢導(dǎo)致大量的國防訂單被取消。博杜安公司在車載動力的發(fā)展受到重挫，以至于不得不依靠船用發(fā)動機(jī)在民用市場上獵食。1997年，博杜安公司再次被甩賣給私募基金。破產(chǎn)前，法國博杜安動力公司主要生產(chǎn)三大系列船用發(fā)動機(jī)。其中包含S系列(85-410馬力)、D系列(110-620馬力)和M26系列(220-1300馬力)。它們都是法國博杜安在P系列和F系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，在歐洲具有良好的口碑。據(jù)說鼎盛時期的博杜安年銷售額一度達(dá)到22億歐元。但是從上個世紀(jì)90年代初期開始，國際裝備制造業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，博杜安公司既沒有抓住九十年代黃金十年民用卡車大發(fā)展的機(jī)會，又沒能及時調(diào)整思路以技術(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合研制等方式開拓遠(yuǎn)東市場。特別是SCANIA和VOLVO這樣傳統(tǒng)的商用車企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，不斷蠶食船用發(fā)動機(jī)市場，使博杜安這類公司最終在新世紀(jì)的金融危機(jī)中倒下。但就發(fā)動機(jī)品質(zhì)而言，博杜安仍然具有極強(qiáng)的競爭力。

　　尾聲

　　原法國博杜安動力公司已經(jīng)在2008年10月正式破產(chǎn)，經(jīng)過馬賽商業(yè)法院的裁決，中國濰柴動力和破產(chǎn)清算小組簽訂了收購協(xié)議，這份協(xié)議承諾重組方將接受原博杜安至少118名(總數(shù)為125名)管理人員、技術(shù)人員和工人。和國內(nèi)有關(guān)傳媒的報道有所出入是，根據(jù)法方最新的報道，濰柴收購價格為460萬歐元，而非299萬。如果濰柴動力能夠吸取上汽在韓國雙龍兼并案中的教訓(xùn)，這樁兼并案對于致力于成為世界頂級通用動力供應(yīng)商的濰柴動力而言。只花了不到一個億人民幣的代價，得到博杜安這樣一個具有悠久歷史，深厚技術(shù)儲備，勞資壓力又不大的企業(yè)而言，無疑是撿了“干魚兒”(大便宜)。