國(guó)內(nèi)車企重組主要阻力分析

　　近期國(guó)內(nèi)車企重組的動(dòng)作不斷，那邊廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐還未塵埃落定，這邊《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已出臺(tái)，力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組。國(guó)內(nèi)車企重組大有潮起之勢(shì)，但是國(guó)內(nèi)車企重組的阻力并不小，在此作一簡(jiǎn)單分析梳理。

　　1、地方利益之爭(zhēng)有礙國(guó)內(nèi)車企重組

　　這一點(diǎn)又可以從兩方面來說。首先，汽車產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)于幾個(gè)汽車大省來說尤其如此。以汽車大省吉林為例，2008年吉林以汽車汽配為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的工業(yè)增加值達(dá)617億元，占該省全部工業(yè)增加值的24.8%，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于該省的意義不言而喻。

　　因此，擁有車企的各地方政府，從利稅、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、就業(yè)等地方利益角度考慮，都不希望本地車企被其他地區(qū)的車企兼并重組。廣汽-華晨重組的傳聞早于廣汽-長(zhǎng)豐，但是這項(xiàng)被業(yè)內(nèi)看好的兼并重組，終因遼寧省“并不希望華晨離開遼寧”的表態(tài)無疾而終。可以說，國(guó)內(nèi)車企背后復(fù)雜的利益關(guān)系將是延緩國(guó)內(nèi)車企重組進(jìn)程的最大原因。

　　其次，中國(guó)以縣為基本單位高度競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)格局不利于全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，這一點(diǎn)也反映在汽車市場(chǎng)上，各地的政府汽車采購(gòu)、出租車采購(gòu)都傾向于本地車企，早幾年甚至有地區(qū)對(duì)外地產(chǎn)車輛額外收費(fèi)。不能統(tǒng)一布局全國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于車企重組的熱情也是一種打擊。

　　2、短期內(nèi)車企還有獨(dú)立生存發(fā)展的市場(chǎng)空間

　　2009年以來，歐美日汽車市場(chǎng)持續(xù)下跌，中國(guó)市場(chǎng)卻強(qiáng)勁反彈，四月份乘用車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到115.3萬輛，已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月超過美國(guó)，真是“放眼全球車市，風(fēng)景這邊獨(dú)好”!中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力毋庸置疑，中國(guó)汽車銷量還將以較高的速度增長(zhǎng)幾年的基本判斷也被普遍認(rèn)可，高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)使即便規(guī)模較小的汽車企業(yè)也能覓得一方生存空間，國(guó)內(nèi)車企還沒有到不兼并重組就無法生存的地步。因此，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企并不急于兼并重組，而更希望以獨(dú)立企業(yè)的姿態(tài)發(fā)展。

　　以奇瑞和江淮為例，兩家企業(yè)從地域和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看都具有很好的合作前景，但是現(xiàn)在兩家企業(yè)都發(fā)展得不錯(cuò)，都不愿意作為配角并兼并重組，這成了阻礙兩家企業(yè)重組的最大障礙。于是出現(xiàn)了地方政府比企業(yè)更加熱心推動(dòng)重組的另一種局面。

　　3、外資合作車企不愿意看到強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)車企

　　國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)或集團(tuán)都有非常重要的外方合作伙伴。我們認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)越來越重要的情況下，外資車企并不愿意看到國(guó)內(nèi)車企通過重組迅速發(fā)展壯大。中方車企的發(fā)展壯大，不但對(duì)于外資企業(yè)爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)不利，而且可能會(huì)影響到外方在合資車企中的話語(yǔ)權(quán)。所以在能力范圍內(nèi)，外資車企可能會(huì)對(duì)其中方合作伙伴的重組項(xiàng)目施加一定的影響力。而且看歷來的兼并重組，大多都是在外資的推動(dòng)下才得以進(jìn)展的，如一汽重組天汽。