始于足下的追趕 國產(chǎn)輪胎產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量大掃描

　　輪胎特保案已經(jīng)過去4個月的時間了，但它激起的漣漪還在不斷擴散。

　　一個輪胎特保案，對我國整個輪胎產(chǎn)業(yè)的影響有多大?業(yè)內(nèi)人士認為，充其量只能“傷筋”，但絕對不會“動骨”。因為經(jīng)過多年發(fā)展，國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量已經(jīng)在一個新的道路上行駛前進。“其實與國際頂尖水平相比，國產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)工藝、技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量差距并不大，甚至可以說已經(jīng)非常接近國際水平。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長鄧雅俐接受本報記者采訪時說。

　　國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心常務副主任馬良清告訴記者，無論從他們所作的實驗還是對輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗情況來看，國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量都已經(jīng)非常穩(wěn)定，總體上與國外頂尖品牌產(chǎn)品的差距已經(jīng)很小。目前國產(chǎn)輪胎的安全性能、使用性能與國外產(chǎn)品已無很大差別，甚至在某些規(guī)格的產(chǎn)品上還要優(yōu)于國外的產(chǎn)品，但在綜合性能方面，如操作的穩(wěn)定性、噪聲控制、舒適性等，與發(fā)達國家的產(chǎn)品還有一定的差距。

　　產(chǎn)生這些差距的原因何在?記者從原材料、工藝設計等各個環(huán)節(jié)進行了探訪。

　　原材料的“膠”急

　　“目前國際上占主流的是子午線輪胎，國內(nèi)市場也基本上是子午線輪胎的天下，斜交輪胎已經(jīng)很少了。”中國汽車工程學會輪胎和汽車橡膠制品技術分會秘書長賀海留說。所謂子午線輪胎，指的是胎體簾布層與周圍切線方向呈90度角或接近90度角排列，以帶束箍緊胎體的充氣輪胎。

　　北京橡膠工業(yè)研究設計院科技經(jīng)營部副主任黃向前指出，子午線輪胎按照使用骨架材料的不同，常見的有全鋼絲子午線輪胎和半鋼絲子午線輪胎。前者的帶束層和胎體層由鋼絲簾布制造，一般為中型載重輪胎和輕型載重輪胎;后者的帶束層由鋼絲簾布制造，胎體層的材料為纖維簾布，如尼龍簾布、聚酯簾布等，一般為輕型載重和轎車輪胎。

　　不難看出，輪胎的原材料主要由兩部分組成，一個是橡膠，這是輪胎生產(chǎn)最核心的材料，另外一個是骨架的材料(尼龍、滌綸簾線或鋼絲等)。除此之外，還有一些化學添加物，包括強化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、粘性劑、抗衰老(老化)劑等。

　　據(jù)了解，作為輪胎最核心材料的橡膠分為天然橡膠和合成橡膠兩種。前者是從大自然直接提取的原材料，后者則是通過化學手法制造出來的。一般來說，天然橡膠的綜合性能優(yōu)于合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。但天然橡膠樹屬熱帶雨林喬木，種植地域基本分布于南北緯15℃以內(nèi)，主要集中在東南亞地區(qū)，約占世界天然橡膠種植面積的90%。生產(chǎn)國主要有泰國、印度尼西亞、馬來西亞等。

　　天然橡膠與煤炭、鋼鐵、石油并列為四大工業(yè)原料，是其中唯一可再生的原材料。目前我國已成為世界第一大天然橡膠消費國和進口國。“全鋼子午線輪胎以天然橡膠居多，半鋼子午線輪胎以合成橡膠居多。”賀海留說：“我國曾通過科技研發(fā)，成功在海南省等地實現(xiàn)了天然橡膠的種植，但畢竟氣候條件不是天然橡膠生長的最適宜環(huán)境，總體質(zhì)量與東南亞種植的天然橡膠還是有差距。”

　　黃向前告訴記者，目前我國的合成橡膠質(zhì)量已基本達到世界水平，產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)過剩。原材料的質(zhì)量對于輪胎成品的質(zhì)量有著重要影響，由于國產(chǎn)輪胎的原材料，無論是橡膠還是鋼絲，在質(zhì)量上與世界頂尖品牌都有差距，直接影響到了輪胎質(zhì)量上的差距。

　　全國橡膠塑料設計技術中心高級工程師鄭玉勝說：“雖然我國可以進口天然橡膠，但其實質(zhì)量也并不完全相同。因為米其林這樣的國際輪胎巨頭，在東南亞有自己專門的橡膠園，從橡膠的種植開始，就嚴把質(zhì)量關，直到其成為輪胎生產(chǎn)的原材料。國內(nèi)品牌囿于實力，目前很難做到從源頭開始控制，另外我國做鋼絲的技術也與日本這樣的發(fā)達國家有差距，最終產(chǎn)品質(zhì)量有差距也就在情理之中。”

　　設計與研發(fā)成短板

　　當橡膠、鋼絲等原材料準備前往輪胎生產(chǎn)線“報到”的時候，關于如何將它們通過最佳方式組合在一起，并最終誕生一流品質(zhì)輪胎產(chǎn)品的工作已經(jīng)提前開始，這就是輪胎產(chǎn)品的設計與研發(fā)。

　　“受綜合實力影響，國產(chǎn)輪胎一般在研發(fā)的人力、物力、財力等方面的投入顯得不足。特別是一些基礎性工作，很多企業(yè)不愿意投入。即使一些企業(yè)開始在這些方面有所作為，但還遠沒有形成一個系統(tǒng)性工程，持續(xù)性不足。”鄭玉勝說，“國外的一流品牌則不同，琢磨設計已經(jīng)成為其固定課題，他們會不斷在研發(fā)上進行投入。從設備、設施、軟件設計等方面開始，既大力做好產(chǎn)品的設計，也永遠保持著對新產(chǎn)品的研發(fā)。應該說這方面國產(chǎn)輪胎與國外頂尖品牌差距比較明顯。”

　　賀海留認為，國產(chǎn)輪胎在設計上存在不足與我國輪胎發(fā)展的歷史有關。畢竟輪胎的生產(chǎn)制造技術是從國外傳到國內(nèi)的，我國開始也只能通過引進國外生產(chǎn)線然后消化吸收，最終形成自己的技術，實現(xiàn)國產(chǎn)化。但目前總體來看，國產(chǎn)輪胎對于國外產(chǎn)品還相當大程度上處于學習模仿的階段，特別是設計方面，可能可以模仿，但會造成“知其然不知其所以然”的情況，自然就會造成設計成為短板的現(xiàn)狀。

　　黃向前指出，我國輪胎產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展以后，基本能滿足工業(yè)化發(fā)展的需求，但在輪胎設計理論方面則顯得不足，這樣的設計包括先要在計算機上進行控制，找到什么樣的設計最能省油、舒適等等，然后還要刻模具。因為大多數(shù)輪胎產(chǎn)品的開發(fā)不是國人完成的，因此很難從根本上改進。企業(yè)的人力、物力、財力跟不上，就很難支持大規(guī)模的研發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，設計研發(fā)的差距是企業(yè)綜合實力整體差距造成的，也是企業(yè)較難一夕之間改變的事情，或許原材料可以進口、生產(chǎn)設備可以進口、生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝可以學習，但研發(fā)和設計的成果屬于企業(yè)最核心的機密，很難一夜之間突破。

　　山東玲瓏輪胎企劃處處長張克順表示，從技術、裝備還有研發(fā)角度來看，中國的輪胎企業(yè)與國外還是有一定差距的，特別是在研發(fā)方面，差距比較明顯，這直接導致了在“綠色環(huán)保”等高端輪胎產(chǎn)品方面，國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量不如國外的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，所謂“綠色輪胎”，主要體現(xiàn)在原材料的改變，如環(huán)保材料的使用，還有就是節(jié)能方面的突破，如降低耗油量等，這些從研發(fā)設計方面就得有所投入。“綠色輪胎，更多的體現(xiàn)的是物理性能，如低噪聲、低滾動阻力，它并非一個嚴格意義上的輪胎分類產(chǎn)品。不過與國外品牌相比，我國在一些新概念輪胎產(chǎn)品方面，質(zhì)量上確實存在差距，如缺氣保用輪胎、雪地輪胎等。”馬良清說。