東風(fēng)股份：工程車以質(zhì)取勝贏市場

　　不讓產(chǎn)品質(zhì)量輸在“起跑線”上

　　高質(zhì)量的產(chǎn)品需要有高質(zhì)量的原材料。工程車事業(yè)部嚴(yán)把原材料進(jìn)入關(guān)，制定了《供應(yīng)商準(zhǔn)入制度》，凡是新增加供應(yīng)商，事業(yè)部都要對對方生產(chǎn)能力、品質(zhì)體系、技術(shù)力量等進(jìn)行詳細(xì)考察，最終確定是否合作。

　　事業(yè)部注重與供應(yīng)商建立融洽的合作關(guān)系，從而達(dá)到雙贏的目的。只要碰到短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量下降，事業(yè)部都會幫助供應(yīng)商分析原因，并提供技術(shù)力量進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)強(qiáng)化評價(jià)、激勵(lì)機(jī)制，對供應(yīng)商實(shí)施QCDDM(質(zhì)量、成本、交付、開發(fā)、管理)評價(jià)，對優(yōu)秀供應(yīng)商給予獎(jiǎng)勵(lì)。

　　此外，事業(yè)部還注重到貨件的檢查監(jiān)督，并制定了《質(zhì)量事故處理標(biāo)準(zhǔn)》，對出現(xiàn)一次批量質(zhì)量問題的供應(yīng)商給予“黃牌”警告，對出現(xiàn)質(zhì)量事故的供應(yīng)商給予“紅牌”處理。同一零件同一供應(yīng)商出現(xiàn)兩次批量質(zhì)量問題，當(dāng)即掛上“紅牌”；兩次掛“紅牌”的，則被淘汰出局。正是這一系列制度的實(shí)施，才避免了東風(fēng)工程車產(chǎn)品質(zhì)量輸在“起跑線”上。

　　員工的責(zé)任心是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵

　　正常情況下，東風(fēng)金剛[綜述圖片論壇]、勁諾、勁卡三大品系的車型不下100多種，而且新產(chǎn)品層出不窮。

　　每一種產(chǎn)品，多達(dá)500道工序。每一道工序稍不留神，都會給產(chǎn)品帶來質(zhì)量問題。

　　“員工的責(zé)任心是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。”事業(yè)部總經(jīng)理熊愛國說：“光靠質(zhì)量檢驗(yàn)把關(guān)，避免不合格產(chǎn)品流出，這是不完善的質(zhì)量控制。只有培養(yǎng)員工的責(zé)任心，使員工認(rèn)真對待每一道工序，才能從根本上保證產(chǎn)品的質(zhì)量。”

　　為增強(qiáng)員工的責(zé)任意識和崗位技能，事業(yè)部每年開展員工技能培訓(xùn)、崗位練兵，每個(gè)星期召開品質(zhì)例會，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行深刻反思。

　　同時(shí)，事業(yè)部還經(jīng)常組織員工深入市場與客戶“面對面”溝通，讓員工了解客戶的訴求，認(rèn)識自身產(chǎn)品的“短板”。舉辦“產(chǎn)品即人品”、“豐田事件的啟示”等以質(zhì)量為主題的討論會，讓員工在暢談感悟和體會的同時(shí)深刻認(rèn)識到質(zhì)量的重要性。

　　倡導(dǎo)人人都是檢查員

　　“自檢、巡檢、終檢，應(yīng)該說這些都是我們保證產(chǎn)品零缺陷的手段。但我們的檢查人員和檢查手段畢竟有限，因此我們倡導(dǎo)的是：人人都是檢查員。”主管質(zhì)量的魏舜堯說。

　　“不接受不良、不生產(chǎn)不良、不流出不良。”這是工程車事業(yè)部所有員工達(dá)成的共識。裝配工在接收上一道工序的生產(chǎn)時(shí)都要認(rèn)真地進(jìn)行檢查，并自檢自己的工序做得如何，是否符合質(zhì)量要求。

　　在整車裝配車間，曾經(jīng)有兩種車型的轉(zhuǎn)動(dòng)鋼管從車架前穿過，無固定活擺，裝配工阮建修認(rèn)為，這樣時(shí)間長了鋼管容易脫落，要是被異物掛斷，會造成轉(zhuǎn)向機(jī)失靈，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量。隨即進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，為鋼管增加了管卡，杜絕了轉(zhuǎn)向機(jī)失靈的隱患。

　　正是因?yàn)槿巳硕紦?dān)任起質(zhì)檢員職責(zé)，自覺當(dāng)好質(zhì)量把關(guān)人，才保證了東風(fēng)工程車產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，并成為國內(nèi)工程車行業(yè)一個(gè)耀眼的品牌。