在印度布山鋼廠,亞洲最大的2臺(tái)100噸渣罐運(yùn)輸車安全運(yùn)行了2年半;在江陰興澄特鋼,亞洲最大的6臺(tái)260噸鐵水車已安全運(yùn)行1年多。這些巨無霸不再是洋品牌的天下,而是來自“湖南創(chuàng)造”。隨著長沙凱瑞重工機(jī)械有限公司的崛起,冶金物流行業(yè)曾經(jīng)一統(tǒng)天下的洋品牌逐漸退出中國市場,在渣罐運(yùn)輸車和重載鐵水車領(lǐng)域,目前凱瑞重工市場占有率分別達(dá)到60%和100%,出口比例達(dá)到38%,成為湖南工程機(jī)械界的生力軍。
10年前,我國鋼鐵企業(yè)普遍以鐵路運(yùn)輸鋼渣和鐵水。隨著寶鋼率先采用無軌車輛運(yùn)輸鋼渣,其機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)準(zhǔn)確、周期短、費(fèi)用低的優(yōu)勢吸引了國內(nèi)鋼企效仿。然而當(dāng)時(shí)渣罐運(yùn)輸車和鐵水運(yùn)輸車全靠進(jìn)口,不僅價(jià)格高昂,而且維修滯后等問題日益顯露。正是看準(zhǔn)這一市場,教授級(jí)高工張衛(wèi)東下海領(lǐng)銜創(chuàng)辦了凱瑞重工,對(duì)冶金無軌運(yùn)輸裝備國產(chǎn)化的難題展開攻關(guān)。
經(jīng)過10年奮斗,凱瑞重工在渣罐運(yùn)輸車和鐵水運(yùn)輸車方面取得了14項(xiàng)專利技術(shù)。憑借優(yōu)良的性價(jià)比,“湖南創(chuàng)造”將洋品牌擠出了中國市場,并出口到韓國、馬來西亞、埃及等國。
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