如今一場(chǎng)新能源汽車冒險(xiǎn)之旅,再次把江淮汽車推到風(fēng)口浪尖。21年來,江淮汽車經(jīng)歷過數(shù)次看似冒險(xiǎn)的華麗轉(zhuǎn)身。從底盤龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV市場(chǎng);在MPV市場(chǎng)獲取豐厚收益后,又“一意孤行”擴(kuò)展至乘用車領(lǐng)域;三年后,憑借同悅、和悅的成功,江淮汽車乘用車項(xiàng)目開始盈利。
2011年正值全國(guó)兩會(huì)召開,記者專訪了全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安。從兩會(huì)議案到新能源汽車發(fā)展路徑,從汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌再到中國(guó)汽車的“走出去”戰(zhàn)略,左延安暢言江淮汽車的發(fā)展。
新能源研發(fā)需國(guó)家“護(hù)航”
記者:國(guó)務(wù)院剛公布汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略,雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)對(duì)新能源汽車都躍躍欲試,但實(shí)際行動(dòng)卻很遲緩,這個(gè)領(lǐng)域激活還存在著什么問題?
左延安:這幾年,從國(guó)家到地方對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都給予了很大的關(guān)注,特別是把它列到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中,將新能源汽車定位很高。最近,國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)了不少扶持政策,力度比以前高很多,但我認(rèn)為還不夠,因?yàn)樵缙谘邪l(fā)成本很高,核心零部件,尤其是電池的價(jià)格,2015年每個(gè)千瓦時(shí)的成本在美國(guó)是300美元,我們是3000元,這說明我們的成本還是比較高。在這一情況下,商品化新能源汽車的階段性補(bǔ)貼力度應(yīng)更大。
同時(shí),也有一些技術(shù)問題,如電池的生產(chǎn)研發(fā)投資力度很大,單一企業(yè)研發(fā)難度比較大。去年,我在議案中就提過,希望國(guó)家選3~5家企業(yè)支持,高起點(diǎn)、大批量把品質(zhì)的一致性做好,降低單位功率的成本。而且,電池的技術(shù)進(jìn)步很快,技術(shù)路線選擇風(fēng)險(xiǎn)極大,一些研究還需要國(guó)家去做,我們企業(yè)做一些應(yīng)用研究,電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化速度還顯慢。 而國(guó)家在支持研發(fā)上的投入也可以更科學(xué),以往招標(biāo)投標(biāo)的方式不盡公平,有的企業(yè)拿到錢卻毫無作為,如果將現(xiàn)在每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元,增加到5000元,多出2000元補(bǔ)貼研發(fā),地方政府配套補(bǔ)貼,這樣會(huì)更合理,對(duì)那些出不了產(chǎn)品的企業(yè)就不補(bǔ)貼。
記者:剛在乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,為何江淮汽車如此急于進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)?你對(duì)新能源汽車的發(fā)展怎么看?江淮在新能源汽車上是什么戰(zhàn)略?
左延安:抓住新能源汽車,就抓住了歷史機(jī)遇。在充分考慮江淮汽車的資金實(shí)力和自身資源的基礎(chǔ)上,我們?cè)?ldquo;十一五”期間做了充分調(diào)研,全面研究政策、世界前沿技術(shù)、大企業(yè)集團(tuán)公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)力情況,最終選擇了電動(dòng)汽車為突破點(diǎn)。這一技術(shù)路線的選擇,有利于將有限的資源聚焦一點(diǎn),不浪費(fèi)資源。
此外,我們制訂了三步并兩步走的策略。第一步,整合全球資源先做出產(chǎn)品;第二步,在電機(jī)、電控等核心技術(shù),核心零部件的成本上滿足產(chǎn)業(yè)化要求。第三步,在推進(jìn)策略上保證資源投入,一定階段通過合作可以獲得新的資源,如設(shè)立新能源汽車研究院、合資合作等。
從輸出中國(guó)制造到輸出汽車企業(yè)文化
記者:新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿中提出,到2015年,中國(guó)自主品牌乘用車將占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)50%的份額,其中自主品牌轎車約占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)40%的份額。你覺得能達(dá)到嗎?未來自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越強(qiáng)烈,江淮在自主品牌上如何繼續(xù)加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新?
左延安:我覺得這個(gè)估值有點(diǎn)兒低,應(yīng)該分別提高10個(gè)百分點(diǎn)。至于能否達(dá)到,我認(rèn)為,自主品牌的汽車企業(yè)是有能力的,關(guān)鍵在于有沒有好的政策。最近的一個(gè)表現(xiàn),是通過政府采購,1.8升排量的汽車,價(jià)格降到了18萬元以下,這是一個(gè)好跡象。
江淮汽車在自主品牌方面,是品類最全的企業(yè),有全品類的商用車和乘用車。“十二五”期間我們的戰(zhàn)略定位,是走質(zhì)量效益的道路,堅(jiān)持江淮產(chǎn)品的價(jià)值定位,品牌優(yōu)先規(guī)模發(fā)展,實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造到中國(guó)品牌。
記者:鼓勵(lì)自主品牌實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,要求未來大型骨干汽車企業(yè)海外銷量需占其總銷量的20%,江淮有著怎樣的“走出去”戰(zhàn)略?
左延安:“走出去”要依據(jù)每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況,以自身的國(guó)際化戰(zhàn)略來布局走出去的步伐。江淮國(guó)際化戰(zhàn)略采取了以下兩條路線:第一,在進(jìn)入全球化汽車市場(chǎng)的路徑上,首先進(jìn)駐汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)或空白的國(guó)家,如南美、北非、南歐。在西歐這一主流市場(chǎng),已有強(qiáng)大的汽車制造企業(yè)駐扎,因此我們沒有輕舉妄動(dòng),而是事先了解該地區(qū)的客戶消費(fèi)習(xí)慣、競(jìng)爭(zhēng)氛圍等信息,再試探性進(jìn)駐。對(duì)于北美地區(qū),我們采取了同樣的戰(zhàn)略。
總而言之,不同階段應(yīng)有不同的路線。而整個(gè)“走出去”過程將是:?jiǎn)渭冑u車,在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠,輸出制造技術(shù)、管理文化、資本,最終完成完整汽車文化的輸出。
我們?cè)?ldquo;十二五”期間的布局是先成立一批合資的制造企業(yè),“十二五”期間預(yù)計(jì)出口量達(dá)到總量的20%左右。
借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)完整產(chǎn)業(yè)體系
記者:皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略層次,促進(jìn)了安徽經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這給江淮汽車帶來了怎樣的機(jī)會(huì)?如何把握這一契機(jī)?
左延安:示范區(qū)建設(shè)的較好的政策條件和資源,有利于江淮汽車有針對(duì)性地承接先進(jìn)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,吸引到更多的優(yōu)秀供應(yīng)商加盟,共同將自主品牌做強(qiáng)做大。
近兩三年來,供應(yīng)商正加快積聚速度,目前共有105家江淮汽車集團(tuán)公司的供應(yīng)商進(jìn)駐安徽合肥等地,成為JAC的供應(yīng)巢,主要來自江浙滬長(zhǎng)三角。供應(yīng)巢的建設(shè)提高了公司產(chǎn)品同步開發(fā)設(shè)計(jì)的響應(yīng)度,加快主機(jī)和零部件的協(xié)同開發(fā),使主機(jī)和零部件的協(xié)同更方便有效。
以前,江淮汽車產(chǎn)品的平均配套半徑在300~500公里左右,最遠(yuǎn)處超過1000公里,運(yùn)輸距離遠(yuǎn),成本高。供應(yīng)巢建起之后,平均配套半徑縮短至100公里左右,物流成本下降了50%以上。
根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo),到“十二五”末期,江淮汽車整車產(chǎn)銷量將達(dá)到160萬輛,總銷售收入1000億元。依托示范區(qū)形成的“磁吸效應(yīng)”,屆時(shí)將會(huì)有300戶左右的供應(yīng)商圍繞主機(jī)廠落戶,總投資額200億元,銷售收入達(dá)500億元。以江淮汽車主機(jī)廠為龍頭,帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,將在合肥形成汽車產(chǎn)業(yè)的集群。
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