開瑞綠卡全面測評報告

　　開瑞綠卡2012年5月下線，現(xiàn)已開始內(nèi)銷，9月，卡車網(wǎng)編輯近日接觸試駕開瑞綠卡，借此對開瑞綠卡進(jìn)行了測評。

　　駕駛室外觀：

　　開瑞綠卡的駕駛室前臉設(shè)計大氣，視野也開闊。頂部導(dǎo)流罩線條也很流暢。

開瑞綠卡導(dǎo)流罩

       結(jié)合官方數(shù)據(jù)：開瑞綠卡采用美系風(fēng)格的V型前臉，大氣而又時尚，具有現(xiàn)代美感；整車外形線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)小，順應(yīng)城市高效物流的發(fā)展需要。在貨臺高度方面，開瑞綠卡采用人性化的貨臺高度設(shè)計，滿載貨臺高度為符合人體工程學(xué)的870mm，使貨物裝卸更輕松，也令車輛越障能力更強。駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)處及車身后支撐支座均由彈性橡膠元件，最大限度地緩解了整車震動，讓綠卡的平順性、乘坐舒適性更加優(yōu)良。

　　玻璃窗：

　　當(dāng)玻璃窗自動升降時，小編還是驚了一下，這也是開瑞綠卡轎車化的體現(xiàn)，使用很方便。

開瑞綠卡自動升降玻璃窗

　　擋泥板：

　　開瑞綠卡前輪的擋泥板設(shè)計不合理，螺絲朝外，弄臟之后擋泥板容易無法拆卸，細(xì)節(jié)有待加強。

　　駕駛室座椅：

　　一開始從外表來看，座椅沒有什么特色，試駕之后發(fā)現(xiàn)，座椅很舒服，還是得益于開瑞綠卡獨特的雙叉臂式獨立懸掛，使得座椅坐上去也有坡度。不會硬邦邦的。

開瑞綠卡駕駛室座椅
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　　發(fā)動機：

　　試駕的這款車采用的是康明斯ISF2.8發(fā)動機，在試駕過程中，上坡時能明顯感覺到動力很強勁，起步也很快，而且噪音也很小。

康明斯ISF2.8L發(fā)動機


康明斯ISF2.8L發(fā)動機

　　官方數(shù)據(jù)：開瑞綠卡采用康明斯輕型旗艦動力ISF2.8和ISF3.8發(fā)動機。與傳統(tǒng)的五十鈴4J和4K的單一功率——85kw和96kw相比，這種發(fā)動機覆蓋范圍更廣，為96~110kW，可以滿足不同用戶的多種需求；扭矩更比4J和4K高出近30%，最大可達(dá)360Nm。扭矩大，動力強勁，極大地提升了車子的加速性能和爬坡能力。全新設(shè)計的輕質(zhì)量缸體、缸蓋，無缸套，使發(fā)動機總成的重量僅為214千克，為整車輕量化發(fā)揮了重要作用。在此基礎(chǔ)上，頂置凸輪軸4氣門技術(shù)、博世新一代燃油系統(tǒng)以及康明斯增壓系統(tǒng)的高端配備，賦予康明斯發(fā)動機極高的進(jìn)氣效率和噴油壓力，燃油更充分，最終實現(xiàn)開瑞綠卡在90公里/小時等速條件下的百公里油耗僅為8L。

　　獨立懸掛：

　　這是開瑞綠卡最大的特色，先看官方結(jié)論：開瑞綠卡在保證整車承載力的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用轎車化的雙叉臂式前獨立懸掛，提升了駕乘的舒適性。橫向穩(wěn)定桿同樣是開瑞綠卡提升轎車化舒適度的高端配置，能夠防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，保證了車輛駕駛安全和操控平順性。

開瑞綠卡獨立懸掛

　　這點在試駕的過程中確實得到了體現(xiàn)，舒適度還是很不錯的。

　　ABS+EBD+四輪盤剎的制動系統(tǒng)：

　　看下圖的位置就是四輪盤剎系統(tǒng)，在試駕中，盤剎很靈敏，而且四輪都是盤剎，在下坡路段表現(xiàn)更優(yōu)。

四輪盤剎的制動系統(tǒng)

　　官方數(shù)據(jù)：綠卡的四個車輪都采用盤式剎車系統(tǒng)，這種大手筆的安全配置在輕卡領(lǐng)域也是首次運用。四輪盤式剎車系統(tǒng)具備良好的散熱性能，制動蹄片和制動盤的"卡鉗式"結(jié)構(gòu)。

　　真空輪胎：

　　輪胎氣門芯設(shè)計不夠美觀，真空胎在城市運輸優(yōu)勢還是明顯。

開瑞綠卡真空輪胎
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　　儀表臺：

　　開瑞綠卡采用了CAN總線技術(shù)和智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，這也使得儀表盤功能齊全，這也是開瑞綠卡轎車化設(shè)計的體現(xiàn)，試駕過程中，在尋找路線時，車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)給了我們很大的幫助。

　　官方數(shù)據(jù)：CAN總線技術(shù)和智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的使用，可以實現(xiàn)人、車、路信息共享，全程保證服務(wù)快捷化、安全全方位、管理智能化，不僅增強了車內(nèi)乘員的舒適性，保證了車輛的安全，更有利于企業(yè)物流管理能力的提升。

　　貨廂：

　　此次測試的開瑞綠卡是剛剛拿到手的，貨廂制作也很倉促，廂體整體質(zhì)量不錯，可有些細(xì)節(jié)還是有待改進(jìn)，貨廂離駕駛室距離太近，運輸時間長后，容易發(fā)生危險；如下圖接口的焊接也是不夠理想，比較粗糙。

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　　這次測試還對噪音、溫濕度、振動、拉力、照度進(jìn)行了專業(yè)設(shè)備測試，測試結(jié)果如下：

       一、噪音測試
     
      分別測試了在不同轉(zhuǎn)速下噪音的大小，以下是數(shù)據(jù)：

　　二、溫濕度測試

　　初始環(huán)境：駕駛室溫度29.1C⁰空氣濕度56.3%

　　測試環(huán)境：空調(diào)風(fēng)量最大、溫度最低、內(nèi)循環(huán)、限時兩分鐘、發(fā)動機待速750轉(zhuǎn)/分鐘，駕駛室溫度21.5C⁰

      

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　　三、振動測試

　　750轉(zhuǎn)/分鐘:

　　方向盤0.7m/s2

　　擋把0.4m/s2

　　儀表臺0.3m/s2

　　1500轉(zhuǎn)/分鐘:

　　方向盤0.2m/s2

　　擋把0.6m/s2

　　儀表臺0.3m/s2

　　2250轉(zhuǎn)/分鐘:

　　方向盤0.9m/s2

　　擋把0.9m/s2

　　儀表臺0.8m/s2

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       三、拉力測試

        五、照度測試