開瑞綠卡四輪盤剎性能強力測試

　　目前，國內(nèi)絕大部分輕卡車型都采用前后鼓剎的剎車系統(tǒng)，一是企業(yè)出于成本考慮，二是很多企業(yè)不具備新的剎車技術(shù)研發(fā)水平，多年來幾乎所有輕卡都采用鼓式剎車。但是近年來，隨著鼓式剎車問題頻出，由此引發(fā)的惡性交通事故屢見不鮮，行業(yè)對于車輛剎車問題關(guān)注度逐漸上升。

　　鼓剎兩大先天性缺陷導(dǎo)致鼓剎在歐洲被逐步淘汰

　　間隙大，剎車疲軟，反應(yīng)遲鈍。輕卡采用鼓式剎車，剎車蹄片和剎車鼓之間的間隙在行駛一段時間后，非常容易變大，即使是帶有剎車間隙自動調(diào)整臂的車輛，也無法把間隙調(diào)整到盤式剎車的間隙。間隙大帶來的結(jié)果是什么呢？結(jié)果是在使用剎車時，剎車踏板一腳踩下去一半了，剎車還沒來，無法保證有效的剎車力，整個剎車系統(tǒng)的反應(yīng)也很遲鈍，在緊急剎車時，沒有安全保障。

　　散熱性能差，易熱衰退。我們知道，鼓式剎車的結(jié)構(gòu)是剎車片和剎車鼓的內(nèi)表面進行滑動摩擦，整個摩擦系都“隱藏”在厚厚的剎車鼓內(nèi)部，摩擦面無法得到直接有效的散熱。這種結(jié)果，在車輛長距離頻繁使用剎車時，剎車鼓和剎車片的溫度會驟升，并且無法得到有效散熱，剎車性能急劇衰退，最終導(dǎo)致剎車失靈，釀成交通事故，給駕乘人員造成人身傷害，同時也給用戶帶來重大的損失。

　　奇瑞推出開瑞綠卡，肩負(fù)起了對廣大輕卡用戶和行業(yè)的責(zé)任

　　中國輕卡要一直落后下去嗎？奇瑞汽車給出了答案。奇瑞汽車憑借自主品牌技術(shù)力量，重拳出擊，進入高端輕卡領(lǐng)域，在2012年推出了自己首款高端輕卡——開瑞綠卡。首先著重考慮到了車輛的安全性能。開瑞綠卡摒棄其他輕卡企業(yè)的鼓式剎車配置，標(biāo)配四輪碟剎，有效的的縮短了車輛的剎車時間和剎車距離，并且采用首創(chuàng)輕卡ABS+EBD剎車系統(tǒng)，有效防止在車輛剎車時發(fā)生抱死和側(cè)滑，提高了整車行駛穩(wěn)定性能。同時，配備的感載比例閥實現(xiàn)了車輛在不同載重狀態(tài)下，前后橋剎車力度的動態(tài)調(diào)整。

　　奇瑞汽車自主創(chuàng)新把四輪碟剎、ABS+EBD、感載比例閥運用在高端輕卡上，有效提高了車輛的安全性能。那么在實際車輛運載過程中，四輪碟剎與鼓式剎車相比究竟哪個更勝一籌？

　　日前，記者于北京市昌平區(qū)西北部的陡峭蜿蜒山路上對開瑞綠卡進行了一次載重狀態(tài)下的剎車性能測試。

　　載重2噸，以平均不低于40公里/小時速度下10公里長坡

　　此次測試車輛全程載重測試，車輛沒有加裝任何淋水裝置。主要貨物為印刷品（兒童圖書），載重2噸，行駛路段是山區(qū)盤山公路，在整個測試過程中，車輛在下坡直道路段上掛在五擋上滑行，讓其車速自然提升，在車速高于60公里/小時時，開始踩剎車踏板，讓車速降到60公里/小時以下，以此往復(fù)。在進入彎道前，持續(xù)踩下剎車踏板，將車速降到40公里/小時，并同時減到4檔過彎。出彎之后，繼續(xù)升到5檔滑行，讓車速自然提升到60公里/小時后開始踩剎車。在全長10公里的陡峭盤山公路的整個下坡過程中，開瑞綠卡的剎車性能沒有出現(xiàn)絲毫的衰退。輕踩剎車踏板，就能感覺到整個剎車系統(tǒng)的快速反應(yīng)，稍微加重一點腳掌的力度，車速迅速降低，用老師傅的話說：“開這臺車，想讓它在哪里站住，它就能在哪里站住。”

　　在到達(dá)坡腳時，隨行記者即時對前后剎車盤的溫度進行了專業(yè)測試，紅外溫度儀顯示，開瑞綠卡在連續(xù)10公里下陡坡長坡，頻繁使用剎車的工況下，前剎車盤的溫度僅為197攝氏度，后剎車盤的溫度僅為185攝氏度。據(jù)了解，在相同工況下，如果換成采用鼓式剎車的輕卡，剎車鼓的溫度會驟升到350攝氏度以上，如果不采用淋水裝置，當(dāng)剎車鼓溫度升到380攝氏度以上時，剎車性能會急劇衰減，出現(xiàn)剎車失靈的險情。據(jù)老師傅告訴記者，采用鼓式剎車的輕卡在這段路上下坡時，要么掛在2檔3檔上慢慢往下溜，要么就安裝淋水器，如果像開瑞綠卡那樣這么快速的下坡，哪個司機也不敢開，是要出危險的。同時，老師傅也對開瑞綠卡的剎車性能表示驚訝。
 

　　剎車在100km/h的載重狀態(tài)下緊急剎車，整車不跑偏，不側(cè)滑，不疲軟，反應(yīng)敏捷

　　在靠近王家園水庫的一段直道測試路段上，記者嘗試了一次高速緊急剎車，在將車速充分提升到100公里/小時時，掛到空擋后，隨即將剎車踏板踩到底。開瑞綠卡頓時像一頭收掌的猛獅，結(jié)合自身優(yōu)良的雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)、ABS+EBD+感載比例閥系統(tǒng)，整車瞬間做出了“下蹲”的姿勢，車速瞬間猛降，并且牢牢抓住了地面，車身一點側(cè)傾和側(cè)滑的感覺都沒有，方向也沒有跑偏。由于測試條件，我們沒有帶米尺測量，但隨后讓隨行的GL8做了一個相同的測試，剎車距離比開瑞綠卡長出了2米。
 
　　 開瑞綠卡的剎車性能所帶來的用戶價值

　　高端輕卡不僅僅是一輛車，那么它作為一種生產(chǎn)資料，在具備了優(yōu)良的剎車性能之后，能為用戶帶來什么？首先，降低了用戶的風(fēng)險成本，如今，車輛在發(fā)生交通事故后的處理成本和直接間接損失在逐年上升，輕者賠掉幾萬元，重者讓小規(guī)模公司破產(chǎn)。開瑞綠卡只要能避免一起因車輛自身剎車問題造成的交通事故，那么就意味著多給用戶創(chuàng)造數(shù)萬元的價值。其次在運營方面，以北京為例，北京的城市配送不僅僅是在市區(qū)內(nèi)，西部和北部的山區(qū)道路同樣要行駛，如果開瑞綠卡在上述區(qū)域內(nèi)進行配送運輸，優(yōu)越的剎車性能能夠讓用戶多拉1噸，或者把整體平均速度再提升10公里/小時，那么一年為用戶多創(chuàng)造的贏利也在萬元以上。

更多信息請進入開瑞綠卡試駕測試報告：開瑞綠卡全面測評報告
http://735195.com/news/201209/13_11651.html