主攻高端 韓國卡車借力四川現(xiàn)代在國內發(fā)展

　　2013年01月31日最近一段時間，四川現(xiàn)代在資陽建廠，2014年正式投產的消息算是在國內卡車行業(yè)里一個不大不小的新聞。據(jù)悉，現(xiàn)代將牽手南駿在四川建設具有國際競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車生產基地。而這幾年進口卡車競爭日益激烈，韓國卡車在國內幾乎銷聲匿跡，那么這次合資企業(yè)能讓現(xiàn)代品牌的卡車重回國內市場占有一席之地嗎？

　　韓國品牌卡車的技術絕大多數(shù)來自日本，除了雙龍引進的是德國奔馳的技術，剩下的品牌都與日本4大品牌有所瓜葛。而現(xiàn)代卡車的技術則是來自三菱Fuso，上世紀90年代銷往國內的現(xiàn)代卡車幾乎都是Fuso的翻版，卡車重要部件幾乎都來自三菱，駕駛室、發(fā)動機、車橋無一例外。直到進入新世紀、韓國人開始打造自己特色的卡車產品，逐漸脫離日本車的影子。

　　在現(xiàn)在看來，似乎韓國技術的卡車在國內生產后的市場反響都不算太好，目前的兩個例子都是如此。上海匯眾重卡，當年引進韓國雙龍的技術，把奔馳上世紀8、90年代頂級車型SK的駕駛室國產化裝車，銷量平平，最后生產線被重汽買走。

　　在與四川南駿合資之前，現(xiàn)代在幾年之前與江淮也有過合作。當時現(xiàn)代將自己的主打產品HD系列卡車拿到國內組裝生產，于是就有了第一代格爾發(fā)卡車。進氣格柵上既有Hyundai又有JAC的標志，但這款車的市場反響似乎并不讓人滿意，價格高，優(yōu)勢并不明顯，銷售的產品也絕大多數(shù)都是對價格不敏感的攪拌車，少許牽引車也是銷往沿海地區(qū)，于是江淮動手利用現(xiàn)代駕駛室開發(fā)了新一代的格爾發(fā)，就是我們現(xiàn)在熟悉的模仿斯堪尼亞4系前臉的那款卡車。

　　后來似乎就沒有聽到江淮現(xiàn)代卡車的消息，而韓國卡車在國內的下坡路也在持續(xù)，早期國內卡車市場還有現(xiàn)代、大宇、三星以及亞細亞，而進入21世紀后只有現(xiàn)代在國內市場代表韓國卡車孤軍奮戰(zhàn)。雖然后來現(xiàn)代有引進原裝進口的商用車產品來試圖彌補，但缺乏競爭力的產品依然沒能扭轉這個劣勢。

　　作為進口車來說，韓國卡車的優(yōu)勢確實不明顯，上有歐洲品牌重卡堵截，下有國產車高端重卡圍剿，就連它的師傅日本品牌卡車在國內的市場也日益萎縮。論技術，韓國卡車離歐洲車甚至日本卡車都還有一段距離，論價格，跟歐洲車比便宜、又比國產車貴，比上不足比下有余的尷尬境地就是韓國卡車在國內的真實寫照。

　　近幾年，可以很明顯的看見韓國卡車在發(fā)力，大馬力發(fā)動機、AMT變速箱等等都開始逐漸在韓國車上普及。目前超500馬力的韓國卡車在本土市場頗受歡迎，這不得不承認韓國卡車發(fā)展走在了國人前面。

　　目前暫時不知道現(xiàn)代將在國內投產哪款卡車產品，不過最近在斯堪的納維亞測試的那款新車說不定有可能會國產，但這一切都只是猜想而已。四川現(xiàn)代想要在國內打開銷路，只靠一款好的產品完全不夠，讓消費者重新接受韓國品牌的卡車才是以后要做的主要功課。另外定價也是一個影響銷量的重要因素，新車是主打高端市場嗎？等明年看好戲吧。