突襲5千億汽車后市場 米其林推“千店計(jì)劃”

　　“從汽車流通協(xié)會的數(shù)字來看，中國汽車后服務(wù)市場在2012年的總產(chǎn)值是4900億元，同比增長27%左右，在我看來，這個數(shù)字有點(diǎn)低估了。”談起中國汽車快修業(yè)的市場潛力，米其林（中國）投資有限公司轎車及輕卡輪胎替換市場渠道部經(jīng)理、馳加品牌負(fù)責(zé)人廖初航表示，市場增速會超過預(yù)想。

　　作為在中國汽車后市場第一家推出汽車服務(wù)特許加盟連鎖概念的品牌，米其林馳加一直占據(jù)著這個領(lǐng)域最大的份額。

　　然而，超過1億輛汽車保有量的中國正在成為全球最大的汽車售后淘金地，包括博世、韓泰輪胎等在內(nèi)的跨國零部件巨頭都在加快中國布局，中國各地的本土鏈鎖維修品牌和傳統(tǒng)4S店也在積極加入對這個5000億大蛋糕的分食中。

　　這塊蛋糕仍在快速發(fā)酵。中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，中國售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速，也即產(chǎn)值將每年增加1000億元，預(yù)計(jì)三年之后將達(dá)到8000億元以上的產(chǎn)值規(guī)模。

　　在這個誘惑下，擴(kuò)張渠道、爭搶客戶將成為汽車快修業(yè)的主旋律。如何護(hù)住自己的盤子，也成為先入者米其林當(dāng)下的挑戰(zhàn)。

　　米其林的“千店計(jì)劃”

　　米其林馳加2003年進(jìn)入中國，從2009年開始推廣特許經(jīng)營項(xiàng)目，截至目前，中國已經(jīng)有850多家馳加店，2012年，整個馳加網(wǎng)絡(luò)盈利超過30億元。

　　不過，隨著進(jìn)入者的增多，米其林馳加的擴(kuò)網(wǎng)挑戰(zhàn)明顯增大。這些挑戰(zhàn)來自同類快修店，也來自中國區(qū)域性消費(fèi)需求的不同。

　　首先是售后市場的不斷細(xì)化導(dǎo)致快修店更加細(xì)分。以汽車維護(hù)行業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達(dá)550億元，并且以每年20%的速度快速增長，已形成巨大的細(xì)分市場。

　　目前，快修市場已形成鈑金噴漆快修店、補(bǔ)胎換胎快修店、油品類快修、玻璃損傷快修等多個細(xì)分市場，這不僅給該領(lǐng)域汽車商品制造企業(yè)搶奪后市場份額的機(jī)會，同時(shí)還刺激這些專業(yè)品牌涉足更多的服務(wù)領(lǐng)域。

　　此外，在米其林急于開拓的三、四、五線城市，在汽車維修保養(yǎng)消費(fèi)上，價(jià)格仍是消費(fèi)者選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。對這些城市的大部分車主而言，在噴漆、洗車、美容等方面的維修保養(yǎng)，地方性的連鎖門店更具吸引力，而零部件維修則傾向于去當(dāng)?shù)仄涑腔蚵愤吰薜杲鉀Q。

　　為此，廖初航表示還將繼續(xù)在產(chǎn)品供應(yīng)、人才培養(yǎng)和標(biāo)準(zhǔn)化操作流程等方面強(qiáng)化競爭力。自2011年底開始，馳加通過逐步建立米其林中央采購平臺作為連鎖零售標(biāo)準(zhǔn)化配置。該平臺不僅保證產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一，同時(shí)還可以幫助各門店降低采購成本。“與其他行業(yè)相比，汽車后市場做連鎖經(jīng)營的難度非常大。你永遠(yuǎn)不知道下一個進(jìn)來的車究竟是別克，還是中華。”廖初航坦言，在目前的擴(kuò)張階段，馳加也遇到了類似的問題。因此，馳加去年在上海建立了亞洲最大的培訓(xùn)中心，目的很明確，就是要讓技工的專業(yè)技能比4S店的水平還要高。

　　不過，最重要的護(hù)盤戰(zhàn)略仍是加快網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)速度，尤其是對三、四、五線城市的開拓。“我們初步的規(guī)劃還是會用5年的時(shí)間把現(xiàn)有的門店數(shù)目進(jìn)行翻番。對于布局方面，現(xiàn)在非常明顯的趨勢就是加大三、四、五線城市的投入，這些城市的市場增長要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比一、二線城市快”，廖初航的想法是，米其林必須抓住這些城市目前還缺乏知名汽車連鎖服務(wù)品牌的機(jī)會，加速布局。

 　　5000億大蛋糕

　　對汽車從業(yè)者而言，整車銷售市場的放緩并不意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇的喪失，尤其是在一個保有量已經(jīng)超過一億輛的龐大市場。“如果經(jīng)濟(jì)不景氣，車輛保養(yǎng)可能會從6000公里拖到7000公里，但總體來說，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)受外界干預(yù)的程度不算高，后市場的潛力很大。”廖初航表示。

　　根據(jù)汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車銷售利潤約占整體利潤的20%，供應(yīng)利潤約占20%，其余60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

　　目前，中國汽車后市場已經(jīng)形成了三種主要的經(jīng)營模式，最熟悉的是4S店，其次是汽配城或路邊維修保養(yǎng)店，還有就是專業(yè)化的汽車售后連鎖服務(wù)品牌，也稱為“一站式汽車服務(wù)的連鎖店”，即快修服務(wù)店。

　　與其他兩種形式相比，品牌快修店最大的優(yōu)勢是便捷性，其覆蓋區(qū)域更貼近車主生活圈。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，按照車齡劃分，在4到8年的車型中，五成車主會選擇4S店，另五成選擇到快修店維修或汽配城自己挑選零配件找工人安裝；9年以上的車型，七成車主會選擇快修店或者路邊維修站。

　　顯然，隨著中國車主擁有車輛年限的增多以及傳統(tǒng)4S店售后壓力的增大，快修將成為售后維修保養(yǎng)的主要選擇。從產(chǎn)業(yè)角度來看，快修店成為中國“汽車售后服務(wù)主角”的潛力并不是近兩年才被關(guān)注的。

　　早在2004年，外資就以掀起了進(jìn)入中國汽車快修業(yè)的高潮，但至2009年，以殼牌旗下快修品牌捷飛絡(luò)在上海的9家店集體關(guān)閉為標(biāo)志，外資在中國汽車快修業(yè)中的第一輪投注宣布失敗。捷飛絡(luò)是殼牌在北美最大的連鎖快保品牌。

　　折戟中國的不止殼牌，由于海外模式的水土不服，相繼進(jìn)入中國的霍尼韋爾、韓泰輪胎等快修業(yè)外資巨頭紛紛在當(dāng)年宣布撤資和關(guān)閉門店。

　　但2009年中國車市的井噴很快便促使這些跨國巨頭卷土重來，米其林就是在這一年引入了馳加連鎖加盟店形式，并開始了本土化的渠道探索，至今加盟店已擴(kuò)展至850多家。

　　同為輪胎企業(yè)的韓泰輪胎在2007年將其一站式連鎖服務(wù)中心車益馳（T-station）品牌引入中國，雖然在2009年經(jīng)歷了關(guān)閉門店的低谷，但至2011年，車益馳以平均每月新開4家店的速度，再次布局中國市場，并為其高級輪胎專賣店TireTown捷馳提供有力支持。

　　作為米其林的強(qiáng)勁對手，全球最大的獨(dú)立汽車維修和保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之一博世汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已在中國擁有近1300家博世汽車專業(yè)維修站，數(shù)量超過馳加。到2015年年底，博世在中國開設(shè)的博世汽車專業(yè)維修站將超過2000家。

　　除米其林和韓泰外，目前各大知名輪胎品牌也都在中國開設(shè)了相應(yīng)的輪胎快修站，如馬牌的百世德以及倍耐力、固特異等輪胎品牌建立在銷售渠道基礎(chǔ)之上的輪胎類快修站，一些整車廠商如豐田和通用汽車也都已將自己的售后維修品牌引入中國。

　　相比之下，中國本土品牌份額一直較小，但一些在國內(nèi)規(guī)模較大的本土品牌快修店，如長城潤滑油、愛義行、月福等，也在中國進(jìn)行著深入社區(qū)的密集布點(diǎn)。

　　中國汽車流通協(xié)會的觀點(diǎn)認(rèn)為，以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1∶1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)大。