經(jīng)銷商：國內(nèi)卡車市場銷量看漲利潤低

　　從經(jīng)銷商的收益中我們也可以窺見商用車市場的利潤情況。為此，記者采訪了多位卡車經(jīng)銷商，對他們的經(jīng)營狀態(tài)和利潤情況進行了解。

　　外資巨頭分走市場利潤

　　有業(yè)內(nèi)專家分析，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的市場份額，攫取了70%的利潤。從這幾個數(shù)字或許不難看出中國汽車企業(yè)利潤低的原因，各種形式的合資公司如“雨后春筍”般出現(xiàn)，對國外技術(shù)的過度依賴不僅給國外品牌“趁虛而入”的機會，也打亂了國內(nèi)企業(yè)進行自主研發(fā)的節(jié)奏。

　　這樣下去，隨著汽車市場銷量的不斷增長，只會導(dǎo)致更多的利潤被國外巨頭揣進口袋。高速增長的汽車市場背后，顯露了中國汽車工業(yè)未掌握全球汽車先進技術(shù)且仍然保持低利潤運營的窘境。

　　“中國的汽車企業(yè)很多都是銷量很高，但是實際上利潤很少。我們作為經(jīng)銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。在國外汽車行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而在國內(nèi)汽車工業(yè)基本上變成了勞動密集型產(chǎn)業(yè)。我認為和很多行業(yè)一樣，汽車行業(yè)的利潤大多數(shù)都被外資企業(yè)拿走了。很多國內(nèi)汽車企業(yè)在走著與國外公司合資的道路，希望通過這樣的方式獲得先進的技術(shù)。但是，事實是真正先進的技術(shù)沒有學(xué)習(xí)到，自己反而付出了市場和資金的雙重代價。”河南重卡經(jīng)銷商王經(jīng)理告訴記者。

　　早有業(yè)內(nèi)專家對中國汽車工業(yè)“大而不強”感到擔(dān)憂，外資公司牢牢地掌握著核心技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)則主要承擔(dān)了生產(chǎn)制造商的角色。

　　國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采取“以市場換技術(shù)”的方式與國外公司合資合作，但在技術(shù)、品牌、產(chǎn)品制造和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面，保護中方權(quán)益的規(guī)定不健全，這既影響了“以市場換技術(shù)”的實施效果，還在一定程度上壓縮了自主品牌的市場空間。

　　實際上，中國為此付出了沉重的代價。我們確實換來了一些技術(shù)，但在換技術(shù)的過程中，我們把廣闊的國內(nèi)市場也拱手讓給了國外企業(yè)。

　　同質(zhì)化競爭嚴重攤薄利潤

　　卡車市場經(jīng)歷了2010年的大爆發(fā)之后，開始進入了長時間的蕭條期，卡車的銷售利潤被一再攤薄。單純賣車的利潤一低再低，也預(yù)示著卡車市場開始進入微利時代。

　　“近兩年的市場情況與之前完全不可同日而語，以前我們賣一輛車，能夠從車價、金融服務(wù)、保險、售后等多個環(huán)節(jié)賺到利潤?，F(xiàn)在，車輛價格已經(jīng)壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個品牌經(jīng)銷商之間為了爭取客戶，拼完車價之后，開始拼金融服務(wù)，連金融服務(wù)的利潤都拼進去之后，甚至把保險業(yè)務(wù)的利潤也讓了出來。可以說，現(xiàn)在重卡市場的價格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)到了經(jīng)銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經(jīng)銷商趙經(jīng)理這樣告訴記者。

　　當(dāng)前卡車市場競爭激烈，主要原因在于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。各個廠家推出的產(chǎn)品差異不大，關(guān)鍵總成甚至都來自相同的廠家，除了價格很難對用戶產(chǎn)生有力的吸引外，這也是引發(fā)價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索。