原材料生產(chǎn)在重慶、市場也在重慶,但加工制造環(huán)節(jié)在沿海地區(qū)甚至國外,這是我市玻纖汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的尷尬局面。記者2013年9月23日從市經(jīng)信委獲悉,重慶市即將打破這種“兩頭在內(nèi)、中間在外”的格局,實(shí)現(xiàn)玻纖汽車零部件制造本地化。
傳統(tǒng)車用材料基本為鋼材,密度大、重量重,而使用玻璃纖維制作的汽車零部件,在實(shí)現(xiàn)同等性能指標(biāo)的情況下,重量僅有傳統(tǒng)材質(zhì)零部件的1/3,對(duì)汽車輕量化、降低油耗大有幫助,也因此擁有廣闊市場。
市經(jīng)信委冶金建材處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,不久前,重慶國際復(fù)合材料有限公司“面向風(fēng)電裝備/工程塑料用玻璃纖維研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目通過了驗(yàn)收,“車用玻纖產(chǎn)業(yè)化就是該項(xiàng)目的重要成果,目前,車用玻纖以及風(fēng)電裝備玻纖已申報(bào)發(fā)明專利8件,授權(quán)5件,形成了4項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”該負(fù)責(zé)人說。
目前, 重慶造的車用玻纖被運(yùn)往江浙等沿海地區(qū)后,生產(chǎn)出的零部件又被運(yùn)回,裝配到重慶造的整車上,這其中的物流成本導(dǎo)致了本地整車廠玻纖零部件使用成本增加。 “為了改變這種狀況,我們目前正聯(lián)合長安汽車、汽車研究院等單位,聯(lián)合啟動(dòng)玻纖零部件本地化項(xiàng)目,這樣一方面能降低零部件物流成本,另一方面也能延長我們自己的產(chǎn)業(yè)鏈,增加產(chǎn)品附加值。”國際復(fù)合材料有限公司總工室主任何建明說。
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