汽車(chē)零部件廠商不必急于轉(zhuǎn)型整車(chē)制造

　　近日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布第254批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司將獲得專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。作為一家零部件生產(chǎn)企業(yè)，萬(wàn)向集團(tuán)并非首家將目光投向制造整車(chē)的零部件企業(yè)，此前寧波華翔、濰柴動(dòng)力都進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的嘗試。

　　事實(shí)上，目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)依然是行業(yè)發(fā)展中的短板，零部件企業(yè)在并未夯實(shí)自身技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)的條件下急于轉(zhuǎn)型整車(chē)制造，并不被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē) 前景不明朗

　　寧波的華翔集團(tuán)就曾通過(guò)兼并整車(chē)廠，進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)。華翔集團(tuán)以做桃木內(nèi)飾在汽車(chē)零部件行業(yè)小有名氣，為上海大眾、長(zhǎng)春一汽以及通用公司等跨國(guó)汽車(chē)巨頭擔(dān)當(dāng)零配件供應(yīng)商。2003-2004年間，華翔集團(tuán)通過(guò)一系列的收購(gòu)、增資和股權(quán)置換全資擁有富奇汽車(chē)。富奇是一家老牌的汽車(chē)企業(yè)，華翔集團(tuán)看中的是其擁有生產(chǎn)整車(chē)的所有軟硬件和一個(gè)已有“準(zhǔn)生證”的產(chǎn)品——富奇6500。

　　富奇6500是豐田4500原版模具在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大型SUV，華翔原本對(duì)它寄予了厚望。然而就在華翔入主富奇不久，由于油價(jià)的節(jié)節(jié)攀高，以及國(guó)家政策的調(diào)整，導(dǎo)致整個(gè)SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒(méi)能成為華翔突破汽車(chē)市場(chǎng)的利器，反而越來(lái)越成為華翔造車(chē)的一大累贅。

　　而后情況開(kāi)始惡化，華翔集團(tuán)陸續(xù)投資了2億-3億元，但除了一個(gè)目前除在半停工狀態(tài)的制造廠和尚未完工的汽車(chē)工業(yè)園外，基本上可以說(shuō)一無(wú)所獲。僅一年時(shí)間，2006年06月華翔就被爆出整車(chē)廠陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。最終，華翔不得不放棄造車(chē)夢(mèng)。

　　華翔的失敗并沒(méi)有嚇退零部件行業(yè)內(nèi)有野心、有實(shí)力的企業(yè)。就在華翔的造車(chē)夢(mèng)轟然倒下幾年之后，實(shí)力頗為雄厚的濰柴動(dòng)力前赴后繼踏上了制造整車(chē)的路。

　　2009年，濰柴動(dòng)力收購(gòu)了重慶嘉陵川江公司80%的股份，憑借嘉川公司的乘用車(chē)生產(chǎn)牌照，拿到了進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的“敲門(mén)磚”。濰柴動(dòng)力是目前中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的配件及柴油引擎制造集團(tuán)之一，主要生產(chǎn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車(chē)項(xiàng)目將在2013年底正式實(shí)施，濰柴也將正式進(jìn)軍乘用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)。

　　核心技術(shù)長(zhǎng)期缺失 零部件已成行業(yè)短板

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，2012年產(chǎn)銷(xiāo)均突破1900萬(wàn)輛，但中國(guó)核心汽車(chē)零部件技術(shù)的長(zhǎng)期缺失的狀態(tài)并沒(méi)有得到緩解。目前，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)大型企業(yè)不少，而生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件的國(guó)際知名企業(yè)卻是鳳毛麟角。

　　原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任，機(jī)械部汽車(chē)工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王秉剛公開(kāi)表示，在12種外協(xié)的關(guān)鍵零部件中仍有七種需要依賴國(guó)外技術(shù)。還有一些如軸承、油封等在我國(guó)已經(jīng)有了幾十年生產(chǎn)歷史的零件，整車(chē)廠采購(gòu)的時(shí)候，仍然選擇外國(guó)公司的產(chǎn)品。究其原因，還是我國(guó)廠商產(chǎn)品滿足不了高速條件要求。

　　在2012版《汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》中也提及，“零部件行業(yè)依然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問(wèn)題，制約了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。”

　　“目前，車(chē)企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。此前，由于國(guó)家和地方政府并不重視作為上游的零部件產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩慢，如果保護(hù)政策失去，升級(jí)又難以跟進(jìn)，今后問(wèn)題會(huì)更多。”陳光祖也對(duì)零部件行業(yè)的發(fā)展前景表示擔(dān)憂。

　　轉(zhuǎn)型絕非趨勢(shì)造好 零部件才是行業(yè)穩(wěn)定的根本

　　零部件行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，轉(zhuǎn)型造整車(chē)絕不會(huì)成為趨勢(shì)。事實(shí)上，汽車(chē)業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷(xiāo)以及后市場(chǎng)等各個(gè)方面的要求之高超乎想像，上馬生產(chǎn)線、研發(fā)產(chǎn)品、打造品牌、建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長(zhǎng)期、持續(xù)的高投入能力，一旦上述某一個(gè)環(huán)節(jié)把握不好，就會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

　　而對(duì)于我國(guó)目前的汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，踏實(shí)、專(zhuān)注地做好零部件才是行業(yè)未來(lái)穩(wěn)定發(fā)展的根本。我國(guó)零部件行業(yè)正處于亟待發(fā)展的關(guān)鍵階段，國(guó)內(nèi)一些零部件龍頭企業(yè)卻只看到整車(chē)制造的豐厚利潤(rùn)，紛紛覬覦上馬整車(chē)項(xiàng)目，試圖將利益最大化。

　　作為零部件行業(yè)內(nèi)的佼佼者也許更應(yīng)該專(zhuān)注于研究技術(shù)，縮小國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵零部件的差距，帶領(lǐng)中國(guó)零部件行業(yè)整體上升。