米其林：運動與創(chuàng)新的火花點燃達喀爾

　　自1982年以來，米其林集團就一直積極參與達喀爾拉力賽。達喀爾拉力賽對米其林集團來說尤為重要。米其林與達喀爾拉力賽有著共同的價值觀，也因此催生了雙方自2013年開始為期三年的合作。

　　賽事挑戰(zhàn)：與越野拉力賽的頂尖車手和英勇騎士一同探索新的極限

　　經(jīng)過多年的運作，達喀爾賽事已經(jīng)發(fā)展成為世界上最富盛名的越野拉力賽之一。本年度的賽事已經(jīng)在這片南美熱土上舉辦了第6次－ 它被視為同級別賽事皇冠上的明珠。

　　車手與車隊將置身于驚險刺激的行程當(dāng)中，其超強的競速能力、越野定向能力、導(dǎo)航、穩(wěn)定性和耐力將受到考驗，同時還要克服地球上最險峻地形。達喀爾賽事無疑是一次艱苦卓絕的挑戰(zhàn)。

　　同級別賽事中的各路英雄豪杰再次聚首第36屆達喀爾拉力賽，摩拳擦掌等待著從開賽到終點線那一刻的一較高下，自2013年1月起，排名靠前的車隊和車手都出現(xiàn)了較大的變化調(diào)整。其中，最為明顯的莫過于摩托車組，原車手Marc COMA去年因傷缺賽，今年攜手KTM車隊的David CASTEU復(fù)出，而Cyril DESPRES更要藉此機會捍衛(wèi)雅馬哈車隊的榮耀。

　　另外要一決高下的還有汽車組，當(dāng)頭領(lǐng)銜的是Team X-Raid Minis車隊，車手包括如Stéphane PETERHANSEL、Nasser AL ATTIYAH、Nani ROMA 和 Krzysztof HOLOWCZYC等一路高手，他們將繃緊每一根神經(jīng)提防來自Carlos SAINZ （SMG車隊沙漠四輪車）、Giniel De VILLIERS （豐田皮卡）、Carlos SOUSA （哈弗車隊） 和 Robby GORDON （新一代悍馬）的奪冠威脅。

　　卡車組的競爭也日趨激烈，依維柯車隊希望在比賽中顛覆2013年冠軍Kamaz（卡瑪斯）車隊的霸主地位。

　　作為全球輪胎技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，米其林決定與最優(yōu)秀的參賽隊伍合作并提供最新的創(chuàng)新技術(shù)使車隊如虎添翼。集團的終極目標(biāo)是通過勝利來鞏固在該級別賽事中的優(yōu)勝記錄：30次摩托組與卡車組冠軍、16次汽車組冠軍，另有11次冠軍源自百路馳（BFGoodrich）輪胎。這是米其林輪胎在極端駕駛環(huán)境中表現(xiàn)出的非凡的極限性能。

　　為實現(xiàn)輪胎技術(shù)與移動性的發(fā)展，提出針對極端環(huán)境中的全新解決方案

　　在摩托車賽事中，米其林一直希望能夠挑戰(zhàn)最極端的環(huán)境以拓展并證明集團的創(chuàng)新與技術(shù)實力。越野拉力賽就是要面臨著極端的比賽環(huán)境，這使得達喀爾賽事成為了最獨特、最接近現(xiàn)實的產(chǎn)品實驗室。

　　在總計5，000公里的13天行程中，車手將穿越阿根廷、玻利維亞（2014年第一次出現(xiàn)在達喀爾賽事中的賽段）和智利，參賽者所能夠經(jīng)歷到的各種艱苦地形，駕馭著從平滑順暢的賽道到粗糙不平的蜿蜒小徑和廣袤無垠的沙漠。

　　米其林無懼達喀爾拉力賽這種艱苦多變的挑戰(zhàn)，研發(fā)出融合最尖端技術(shù)的輪胎產(chǎn)品。

　　“每年達喀爾拉力賽中積累到的經(jīng)驗?zāi)軌蜃屛覀兂浞职l(fā)揮出輪胎技術(shù)的極限，同時全面提高輪胎以及防爆（run-fla）系統(tǒng)的雙重性能，”米其林賽車運動總監(jiān)顧鞍龍先生說道。

　　在越野拉力賽中，參賽者會因為地形的復(fù)雜多變，遭遇各種無法預(yù)料的情況，加上溫差極大的行駛環(huán)境，都會讓輪胎面臨人類所能想象的最嚴峻的考驗。輪胎的選擇對于比賽勝利具有戰(zhàn)略意義。這正是達喀爾拉力賽對米其林開發(fā)如今新一代輪胎產(chǎn)品的重要貢獻所在。

　　南美的公路網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展，因此對高強度輪胎的需求也日漸增強。得益于我們從達喀爾拉力賽多種賽段路面（巖石路面、碎石路面、沙地等）積累下來的經(jīng)驗，米其林在近年來完善了產(chǎn)品的強韌性和耐久性。與此同時，更耐久意味著競賽成本的降低，而對安全性毫不妥協(xié)，這也成為了米其林產(chǎn)品解決方案中的又一關(guān)鍵特性。

　　這些均衡特性體現(xiàn)在米其林專為2014達喀爾拉力賽研發(fā)的汽車輪胎MICHELIN Latitude C上。與此同時，為2014達喀爾拉力賽沙灘車級別以及極富盛名的美國Baja越野拉力賽全新研發(fā)的百路馳Baja A/T KR2同樣承傳了集團輪胎研發(fā)的均衡特性。該款專門針對越野拉力賽而設(shè)計開發(fā)的輪胎產(chǎn)品讓賽手在南美乃至全世界所向披靡。確實，第36屆達喀爾拉力賽讓米其林有機會在無與倫比的環(huán)境下開發(fā)并檢驗自身輪胎的創(chuàng)新技術(shù)，而產(chǎn)品韌性、耐久性和安全性的提高實現(xiàn)了車隊及賽事的可移動性。

　　正是由于米其林輪胎實現(xiàn)了卓越、創(chuàng)新和移動性之間的平衡，讓車手們能有優(yōu)異的表現(xiàn)。確實，將這三種看似矛盾的性能因素（競爭性、強韌性和耐久性）組合起來并保證安全性，這正是米其林集團戰(zhàn)略中最核心基的部分。

　　米其林將輪胎各種性能進行整合的戰(zhàn)略在集團研發(fā)工作中扮演著最重要的角色，又被稱為‘米其林全能表現(xiàn)’理念。

　　最終，米其林與國際汽車聯(lián)合會攜手合作，提供道路安全培訓(xùn)。而培訓(xùn)活動中雙方共同提出的宣傳手段包括了‘FIA Action for Road Safety（國際汽聯(lián)道路安全運動），從中將道路安全規(guī)章簡化成10條黃金法則。米其林與國際汽聯(lián)借助世界最負盛名的幾項賽車運動賽事來宣傳這些安全法則。這樣一來，這些安全法則衍生成 ‘2011-2020’道路安全十年行動的全球宣傳計劃，預(yù)期可以挽救500萬條生命。

　　米其林為2014達喀爾拉力賽推出的系列產(chǎn)品

　　2014達喀爾拉力賽的米其林合作伙伴將從一系列具有競爭力的汽車與摩托車輪胎產(chǎn)品（包括沙漠四輪車裝配的全新百路馳輪胎）以及參賽卡車所裝配的全新重載輪胎產(chǎn)品中獲得最切實的利益。

　　得益于與達喀爾拉力賽的多年合作，米其林完全能夠向合作伙伴乃至整個汽車業(yè)界證明自己的輪胎產(chǎn)品能夠同時具備多個領(lǐng)域的關(guān)鍵優(yōu)勢。這正顯示“米其林全能表現(xiàn)”戰(zhàn)略的精華所在。

　　這種全能表現(xiàn)體現(xiàn)在輪胎生產(chǎn)上，采用最尖端技術(shù)的同時整合了看似不相容的性能特征如安全性、速度、耐久和強韌等等。

　　“米其林全能表現(xiàn)”戰(zhàn)略是針對所有米其林輪胎產(chǎn)品所做出的一項鄭重承諾，無論產(chǎn)品是否用于競賽車輛、私家車或商務(wù)用車。

　　一種輪胎適用于三種地形

　　達喀爾拉力賽的賽道路面可分成三大類，每一類都有著自身最為獨特的挑戰(zhàn)：

　　平滑快速賽道，可以讓車手開到最高時速。輪胎溫度攀升對耐力提出了較高要求。

　　粗糙不平的蜿蜒小徑，帶來顯著的受力和巨大的沖擊，因此輪胎配方及其結(jié)構(gòu)組成要足夠堅固才能承受這種地形的考驗。

　　沙漠上行駛則需要出色的牽引，因此胎體和花紋必須能夠在低壓下實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)。

　　達喀爾拉力賽的參賽選手只能選擇一種類型的輪胎去面對三種截然不同的地形，也就意味著多用途輪胎是至關(guān)重要的。

　　卡車組

　　2014達喀爾拉力賽中卡車組的比賽線路和汽車組相同，有5個特殊賽段均超過500公里。 由于車速較高（今年限制在140kph），卡車已經(jīng)變成了純粹的競速機器。應(yīng)對山丘地形需要極端可靠性，同時車輛亦面臨的特殊限制和負載。有鑒于此，米其林專門開發(fā)出了米其林全新的XZL+輪胎。

　　參加2014達喀爾拉力賽的卡車中有超過70%配備了MICHELIN XZL+輪胎。幾十年來靠MICHELIN XZL輪胎御敵制勝的法國米其林公司又推出了進化版的旗艦產(chǎn)品。這款載重輪胎在越野拉力方面就和它在工程領(lǐng)域一樣獲得極高評價，能夠在極低的胎壓下保證出色的運載性能。產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上較為強韌而且相當(dāng)?shù)膱怨蹋軌虺休d較大負重并長途跋涉數(shù)千公里。由于在設(shè)計上能夠?qū)崿F(xiàn)在松軟地形上提供足夠的牽引力，因此該款輪胎足以輕松地穿越沙漠賽道和惡劣路面。

　　現(xiàn)場支持服務(wù)-- 米其林達喀爾24小時服務(wù)中心

　　米其林還設(shè)立了達喀爾服務(wù)中心。米其林在各個賽段駐扎營地提供輪胎裝配服務(wù)，讓參賽者能享受到米其林最專業(yè)的輪胎建議與支持服務(wù)。

　　米其林移動卡車服務(wù)站的10名裝配工人將在整個賽事過程中為參賽者提供超過3000項的服務(wù)項目。

　　米其林團隊在休息日即馬不停蹄地出發(fā)，保證在賽段比賽結(jié)束前準時抵達營地。當(dāng)參賽者抵達營地時，米其林技師當(dāng)即協(xié)助車隊分析輪胎磨損情況并向參賽車手提供建議。技師將相關(guān)信息傳遞給米其林位于法國拉都研發(fā)中心，由研發(fā)人員來建立數(shù)據(jù)庫，隨即著手研發(fā)來年賽事專用輪胎的開發(fā)工作。

　　在為期兩周的比賽中，米其林團隊的技術(shù)人員會結(jié)合賽段長度、地形和路況為隨時到達營地的參賽選手提供輪胎選擇的建議。

　　米其林的達喀爾記錄

　　汽車組16次冠軍頭銜

　　摩托車組別30次冠軍頭銜

　　卡車組30 次冠軍頭銜

　　2014達喀爾拉力賽

　　70%的2014賽事汽車裝配MICHELIN Latitude C輪胎

　　80%的2014賽事摩托車裝配MICHELIN Desert Race輪胎

　　約70%的2014賽事卡車裝配MICHELIN XZL+輪胎

　　2臺卡車用于運輸輪胎和服務(wù)維修設(shè)備

　　總計10名工作人員為賽事提供服務(wù) （裝配工、技師和經(jīng)理）

　　30次奪冠，摩托車組別中自1982年至今

　　30次奪冠，卡車組別中1980年至今

　　16次奪冠，汽車組 （加11次奪冠使用百路馳輪胎）

　　3000條輪胎的安裝與更換

　　30年的越野拉力賽經(jīng)驗

　　1982年，米其林首度參與達喀爾拉力賽