四川現(xiàn)代或續(xù)"北京現(xiàn)代"極速之旅

　　商用車企業(yè)合資，在近幾年可謂是一種常態(tài)。在國內商用車企業(yè)中逐漸出現(xiàn)了歐洲卡車中國制造、日本卡車中國制造，內地卡車中國制造、以及韓國卡車中國制造。這些中國制造在模式上以外資企業(yè)的技術輸出、管理輸出為主，國內商用車企業(yè)新建工廠、生產線來適應。除此之外在眾多的合資企業(yè)中，國內商用車企業(yè)以國營企業(yè)為主，在此方面四川現(xiàn)代算是一個特例選擇了民企南駿汽車。在2014北京國際汽車展覽會上，四川現(xiàn)代合資公司正是掛牌運營3個多月后推出了高端重卡——創(chuàng)虎。記者通過四川現(xiàn)代官方微信了解到，5月26日首輛創(chuàng)虎重卡交付用戶。

　　這樣的發(fā)展節(jié)奏不禁讓筆者想到了在乘用車如日中天的北京現(xiàn)代，作為中國加入WTO后第一家中韓合資企業(yè)，北京現(xiàn)代以速度搶市場。在短短不到一年的時間里，北京現(xiàn)代成功向市場上推出索納塔和伊蘭特兩款主力車型，實現(xiàn)當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車。時代變遷中國的經濟發(fā)展了突飛猛進的變化、合資領域、對象變化，四川現(xiàn)代如何進入迅速發(fā)展來的步伐。

四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡

　　中韓文化、資源的融合 四川現(xiàn)代進入快速軌道

　　正是有了北京現(xiàn)代的優(yōu)質合作成果，中韓雙方在汽車合資上面建立了深厚的情誼，韓國現(xiàn)代在中國占據乘用車領域的同時也伸向商用車行業(yè)。2010年10月29日現(xiàn)代汽車突然宣布，與南駿汽車成立"四川現(xiàn)代汽車生產基地"，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設包括巴士、卡車、發(fā)動機在內的一整套商用車生產線，進軍中國商用車市場，形成北有乘用車南有商用車的戰(zhàn)略布局。

　　對于合資公司能快速進入發(fā)展的軌道，四川現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部本部長金基成表示，首先基于良好的合作基礎。南駿集團從國營企業(yè)轉變?yōu)槊駹I企業(yè)，通過了十多年民營機制的運行，其營運的基礎不一樣，機制更加靈活?，F(xiàn)代集團在中國找了一家有十幾年民營結構的企業(yè)進行合資，相比其他性質的企業(yè)能更好融合與交流，在執(zhí)行上也會更高效。其次，南駿集團是長期的、專一的在從事中國商用車的生產和市場拓展，從原始的文化里面更接地氣，更容易和更多客戶走在一起。與南駿集團的合資，可以讓合資產品更容易放下身段，尋求的一個市場、用戶接受的交匯點，在產品導入市場速度也會更快。再次，四川現(xiàn)代的合資從工藝裝備，技術研發(fā)和品質保障，都是一次性到位，相比其他的合資企業(yè)我們的步伐算是快了一步。另外堅持保證產品品質水平，滿足國家排放法規(guī)要求等對研發(fā)能力的基礎要求，都是一步到位。

四川現(xiàn)代創(chuàng)虎

　　四川現(xiàn)代是中韓雙方最優(yōu)良資源結合的結晶體，既繼承了現(xiàn)代集團先進的技術，文化理念和優(yōu)秀的管理，同時也融入了南駿集團貼近市場，貼近客戶、勇往直前、永不言敗的文化精神，可見四川現(xiàn)代的成立正式韓國現(xiàn)代與南駿汽車各自企業(yè)文化的一種融合。

　　現(xiàn)代汽車從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型僅用了18年，并成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強，源于品質與技術的支撐。多年來南駿集團在中低端積累龐大的市場群體的，經濟的發(fā)展物流運輸的帶動中低端用戶群體逐漸成長，四川現(xiàn)代高端重卡為這批老用戶成長提供新的選擇。也許四川現(xiàn)代正是憑借產品技術+市場基礎有效結合，加大馬力才可在商用車激烈競爭中能掙得一分市場。

　　現(xiàn)代借服務王牌 應戰(zhàn)高端市場

　　在商用車合資企業(yè)中前有福田與戴姆勒、東風與沃爾沃、重汽與曼，四川現(xiàn)代說算是個后來者，而從合資對象南駿汽車位于西南偏遠地帶，客戶群體也同樣集中在這一區(qū)域中。對于此四川現(xiàn)代選擇走高端市場，借助強大渠道附后與"890售后服務"來提升。

　　四川現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部副本部長鄧曉靈先生表示：應戰(zhàn)高端市場，四川現(xiàn)代將重點通過體驗服務讓用戶零距離感受車輛性能，讓客戶盡可能的試乘試駕，讓他們感受產品的優(yōu)越性。同時加大銷售渠道的建設和售后服務網絡，提升服務能力，讓客戶也感受到我們服務方面的優(yōu)越性。"

　　加大銷售渠道的建設和服務保障作為打開重卡市場的根本出發(fā)點，四川現(xiàn)代從合資談判到合資企業(yè)的成立，就該項工作的組織架構建設、團隊建設和業(yè)務流程推進等方面均作為最重要的工作內容。截止到目前，創(chuàng)虎重卡的第一批重卡經銷商在全國確定了80家，其中近50%是按4S店標準來設置，其他的目前按照2S標準建設，但在兩至三年之內逐漸過渡到4S店標準建設。

　　目前，配合這80家銷售渠道和可能在這八十家渠道所銷售產品的營運范圍內，四川已經完成了166家一級服務站的設立，但從覆蓋到服務半徑來看還有很大差距。所以計劃將原南駿集團在全國600家服務渠道作為這166家的二級渠道來運營進行支持性服務，這樣組成一個700多個服務渠道的服務網絡。同時對服務進行兩級保障，一級是用4S店來保證銷售區(qū)域的主要服務；另外用890的指標來完成對國家干線公路服務網絡的建設，所謂的890的指標就是指80公里服務半徑、90分鐘到達現(xiàn)場為標準來進行服務站建設的基礎要求推進相關工作。

　　四川現(xiàn)代首批推出的創(chuàng)虎擁有著經濟的價格優(yōu)勢，基本車型在30多萬，豪華車型在60多萬，這應該是定義重卡最高性價比的價格。對于未來的發(fā)展，將重卡產品投放到主銷市場和南駿最成熟的市場。四川現(xiàn)代將充分尊重中國商用車市場現(xiàn)狀，依然繼續(xù)著力以服務營銷，體驗營銷和品牌營銷，來貫穿到銷售的全過程中。四川現(xiàn)代服務營銷的發(fā)展戰(zhàn)略與北京現(xiàn)代初入中國時有著相似的發(fā)展過程。

　　對于四川現(xiàn)代未來的發(fā)展，"四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡，不能簡單復制某個成功典范，而是以創(chuàng)新思維和方法來實施日常工作。但一定會讓四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡在中國的商用車行業(yè)有自己的一席之地。"