國內(nèi)甩掛運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景

　　甩掛運(yùn)輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，對于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。毋庸置疑，甩掛運(yùn)輸具有普通貨運(yùn)無法超越的優(yōu)勢，那么國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和未來前景又是如何呢?下面筆者作一簡要分析：

　　一、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

　　按照百度百科的解釋，甩掛運(yùn)輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(主車)連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置(包括半掛車、全掛車甚至火車底盤上的貨箱)，將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)，以提高車輛運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和方便貨主裝貨的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸有廣義和狹義之分，廣義來說，各種可以更換掛車的運(yùn)輸方式都可以叫做甩掛運(yùn)輸。狹義來說，甩掛運(yùn)輸就是用一臺牽引車將裝有貨物的掛車運(yùn)至目的地，將掛車換下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸中，牽引車和掛車是屬于兩個(gè)不同的車種，都有各自的行駛證和運(yùn)營證，可以實(shí)現(xiàn)同牽引車上不同掛車的更換。

　　二、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸?shù)木窒扌匀找姹┞叮饕憩F(xiàn)在：車輛等待時(shí)間長，裝貨、卸貨就要大半天;實(shí)載率低，平均運(yùn)輸成本高。采用單車運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能夠達(dá)到90%以上。單車運(yùn)輸裝卸的次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數(shù)多，人工費(fèi)管理費(fèi)用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。目前，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)開展比較多的方式是：一線兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。具體來說，甩掛運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1、甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低投資成本。一是從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚕话銜?huì)配備三臺左右的掛車來提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸企業(yè)對牽引車的需求將減少。而掛車的售價(jià)較牽引車來說便宜很多。在同等條件下，甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低公司購置、維修、管理牽引車的成本投資。二是甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進(jìn)行配置，可以減少駕駛員數(shù)量，降低人員開支。駕駛員的開支，是養(yǎng)車的一項(xiàng)較大開支。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車的數(shù)量，也就可以相應(yīng)的減少駕駛員的數(shù)量，從而降低人員方面的開支。

　　2、甩掛運(yùn)輸可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。第一，由于甩掛運(yùn)輸大部分采用全密封的廂式車或集裝箱運(yùn)輸車，因此安全性得到極大保障。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸采用自動(dòng)化輔助設(shè)備裝卸貨物，貨物的破損率很低。 第二，甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問題，有效的增強(qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。第三，甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，不存在“放空”的情況，可以節(jié)省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車生產(chǎn)效率;第四，掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運(yùn)效益明顯。減少裝卸等待的時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車?yán)寐?，加速貨物中轉(zhuǎn)，緩解庫存壓力，單車完成的貨物周轉(zhuǎn)量可提高30%-60%。第五，可以促進(jìn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

　　3、提高集約化程度和物流技術(shù)水平。一方面，甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，向集約化、組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。另一方面，甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)，需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時(shí)也需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合，因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高。

　　4、有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車的耗油量只有普通貨車的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按一臺牽引車配置三臺掛車來計(jì)算，運(yùn)營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營運(yùn)成本6000 萬左右。如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬噸。另外，美國關(guān)于多軸重載列車的效能研究表明：組合式多軸汽車列車比小型單體貨車可減少對公路路面的磨損約1/4-1/3，運(yùn)輸相同數(shù)量貨物可減少路面交通量最多達(dá)85%。

　　三、國內(nèi)外甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

　　(一)國內(nèi)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

　　我國的甩掛運(yùn)輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，起源于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的甩掛運(yùn)輸嚴(yán)重滯后。從數(shù)量上看，掛車數(shù)量少，拖掛比例低，2010年，全國范圍內(nèi)牽引車和掛車數(shù)量的為27萬輛和32萬輛，牽引車和掛車的比例僅為1：1.2，運(yùn)輸方式基本還是以一車一掛為主，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的需要。而在全國范圍內(nèi)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)了一種東西不平衡狀態(tài)。在東南沿海城市如上海、廣東、廈門、深圳等城市，牽引車和掛車的比例達(dá)到或超過了1：3，用于集裝箱運(yùn)輸，而在港區(qū)，牽引車和掛車的比例可以達(dá)到1：6，說明國內(nèi)的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)雖然起步晚，發(fā)展慢，但在沿海等資訊發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)有了一定的運(yùn)用。在其他領(lǐng)域，甩掛運(yùn)輸基本沒有得到發(fā)展，公路運(yùn)輸仍然以普通的單體貨車為主。受我國整體物流大環(huán)境發(fā)展的制約，甩掛運(yùn)輸只是在小范圍進(jìn)行實(shí)施。2010年，《關(guān)于印發(fā)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》的印發(fā)，給出了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目條件和試點(diǎn)范圍以及扶持政策，確定浙江、江蘇、上海、山東、廣東、福建、天津、內(nèi)蒙古、河北、河南10各省(區(qū)、市)作為甩掛運(yùn)輸首批試點(diǎn)省份。2012年1月，《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型(第1批)》正式發(fā)布，11家卡車企業(yè)的16個(gè)車型榜上有名。2012年5月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，明確提出對甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)更新和購置甩掛運(yùn)輸推薦車型給予補(bǔ)貼，牽引車和半掛車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別為4萬元/輛和1.5萬元/輛。2012年12月20日，交通運(yùn)輸部公布第二批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型，并對社會(huì)公示，推薦車型比第一批數(shù)量大大增加，對甩掛車型的技術(shù)要求更進(jìn)一步細(xì)化。國家近年來高度重視甩掛運(yùn)輸發(fā)展，在全國逐步推進(jìn)這種高效運(yùn)輸方式，目前正通過設(shè)立專項(xiàng)資金、開展試點(diǎn)工作、推薦標(biāo)準(zhǔn)車型，創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，大力促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。這真正讓國內(nèi)的物流進(jìn)入到甩掛運(yùn)輸時(shí)代，也讓國內(nèi)更多的物流從業(yè)者了解到發(fā)展甩掛運(yùn)輸是國內(nèi)物流行業(yè)的趨勢。

　　(二)國外甩掛運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

　　20世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國家開始大量采用甩掛運(yùn)輸。到目前為止，發(fā)達(dá)國家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無一例外地采用了甩掛運(yùn)輸。在國外，普遍甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%、80%，脫掛比大道1：2.5，美國是1：3，新加坡1：7。這一比例已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。美國的甩掛運(yùn)輸設(shè)備以廂式貨車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右，其中，比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90%左右。截至2011年，全美共有800萬輛重型卡車，其中43%的車型為8類車(四軸廂式半掛車)，全美拖掛車每年運(yùn)行1899億公里，運(yùn)輸覆蓋了全美80%的地域。澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車”，即一個(gè)牽引車牽引多個(gè)拖車，可拖掛3至6節(jié)車廂，總長度超過40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動(dòng)。在西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，20世紀(jì)末已經(jīng)通過規(guī)則，可以執(zhí)行一車兩掛，主要一軟篷廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。列車總長度為25.0m，總質(zhì)量最大可以達(dá)到60t，最高行駛速度可到到110-125km/h。在一些發(fā)展中國家，如菲律賓、巴西等國，甩掛運(yùn)輸方式也得到了廣泛采用，主要用于到港口、大型堆場和倉庫之間的集散運(yùn)輸。

　　四、影響我國甩掛運(yùn)輸?shù)囊蛩?/strong>