康明斯中國 開創(chuàng)柴油發(fā)動機汽車的先河

　　央視紀錄片《引擎的新革命》，講述了發(fā)動機的誕生，從勒芒24小時耐力賽這個以超長的比賽時間而著稱的極限巔峰賽事切入，為世人展示120年里柴油發(fā)動機在各種極限狀態(tài)下的不斷挑戰(zhàn)和技術(shù)革新。

　　而康明斯，作為全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商及擁有近百年柴油發(fā)動機生產(chǎn)歷史的企業(yè)，開創(chuàng)了柴油發(fā)動機汽車的先河。今天，讓我們來回顧一下康明斯的發(fā)展歷史。

　　1919年2月3日，康明斯發(fā)動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創(chuàng)業(yè)資金。與公司同名的創(chuàng)始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學(xué)成才的機械發(fā)明家。1919年，康明斯生產(chǎn)出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動機，用于固定動力。在一名前Hvid發(fā)動機工程師努德森的協(xié)助下，克萊西開始自行設(shè)計發(fā)動機。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤燃油系統(tǒng)。他非常清楚，要開發(fā)一種燃油發(fā)動機不僅需要大筆經(jīng)費，而且成功的可能性很小。

　　不出所料，公司很快出現(xiàn)了財政赤字。康明斯對這種發(fā)動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農(nóng)民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月后，席卷美國的大蕭條導(dǎo)致了經(jīng)濟的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務(wù)-船舶發(fā)動機市場受其影響開始萎縮。

　　然而，正是因為克萊西獨特的創(chuàng)造力才將公司從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。他把一臺柴油發(fā)動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的圣誕節(jié)，他開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風(fēng)，試圖用柴油轎車的良好表現(xiàn)來說服埃爾文繼續(xù)投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng)造了柴油發(fā)動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續(xù)行駛13,535英里，再次創(chuàng)造了一項新的耐力記錄。

這臺裝備康明斯430馬力發(fā)動機的賽車充分展示了當(dāng)年最新技術(shù)——渦輪增壓和PT燃油泵的優(yōu)勢

　　這些原型機的燃油經(jīng)濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發(fā)動機。到50年代后期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產(chǎn)重型卡車柴油發(fā)動機的領(lǐng)先企業(yè)。

　　如果說柴油發(fā)動機的橫空出世已成為推動人類生產(chǎn)力發(fā)展的一個強大引擎，那么毫無疑問，克萊西·萊爾·康明斯先生親手創(chuàng)造了一個時代。他所留給我們的決非僅僅是一個擁有80多年悠久歷史的朝氣蓬勃的發(fā)動機公司。關(guān)注康明斯所走過的每一個腳印，我們能夠清晰地感受到一種永不停息的開拓創(chuàng)新精神;而正是這種不懈的開拓與創(chuàng)新，為康明斯奠定了強大的技術(shù)實力。這個轟轟烈烈的巨人以永遠面向未來的高度責(zé)任感去發(fā)現(xiàn)和探索時代需求，并以開闊的視野為自己在這個不斷發(fā)展的時代定位。同時，康明斯所蘊含的創(chuàng)新和實力，不斷面向未來創(chuàng)造著一個接一個的耀眼輝煌。

　　東風(fēng)康明斯作為康明斯在中國的合資企業(yè)，也一直致力于發(fā)動機技術(shù)革新，希望不斷迎接新挑戰(zhàn)，引領(lǐng)中國發(fā)動機進行更深刻的變革。