中國重汽：從老黃河到HOWO?T7H的卡車傳奇

　　“從2005年的HOWO到2009年的HOWO-A7，再到今天的HOWO-T7H，中國重汽的產(chǎn)品已經(jīng)伴我在中國的大地上馳騁了160萬公里。”

　　張旭可以說是中國重汽的忠實(shí)用戶，他的車基本上跑的是固定的路線，從江蘇無錫出發(fā)到新疆喀什，沿途經(jīng)過南京、徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧，一個來回接近一萬公里。

　　對HOWO-T7H，張旭很滿意，“現(xiàn)在我的車已經(jīng)跑了接近6萬公里了，運(yùn)行過程中基本沒有出現(xiàn)任何問題，特別是上大坡過程中，HOWO T7H強(qiáng)勁、舒適這是其他車無法比的。HOWO T7H的穩(wěn)定表現(xiàn)給了我敢于挑戰(zhàn)皚皚白雪的底氣。”

中國重汽HOWO T7H重卡

　　這里的HOWO-T7H，就是中國重汽與德國曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車型。這款車上融入了眾多曼的元素，包括曼車橋、曼車架以及大動力的曼發(fā)動機(jī)。

　　在中國重汽的發(fā)展史上，不僅有張旭經(jīng)歷的HOWO、HOWO A7、到HOWO-T7H，還有從第一代老黃河車開始，歷經(jīng)“斯太爾”、“沃爾沃”到自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“HOWO”系列重卡的技術(shù)積累歷程。

　　全面掌握曼技術(shù)

　　中國重汽同步引進(jìn)德國曼公司的全套先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過三年的發(fā)展，中國重汽目前已建成曼發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。

　　據(jù)了解，德國曼公司是位居世界500強(qiáng)之列的著名跨國汽車制造商，制造了世界第一臺柴油發(fā)動機(jī)，擁有先進(jìn)的重卡整車及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀(jì)最新研制的D20發(fā)動機(jī)，在歐洲市場上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

　　HOWO?T7H采用的曼發(fā)動機(jī)原型是曼的D2066，國產(chǎn)型號是MC11。曼發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　資料顯示，2015年第一季度，在全國重卡行業(yè)下滑的背景下，中國重汽總體運(yùn)營質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國重汽通過對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)定位、對市場格局的敏銳嗅覺，以及市場營銷方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長134.86%，進(jìn)一步鞏固了中國重汽在中高端重卡市場的穩(wěn)固地位;HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長381.75%，增勢迅猛，后來居上。

　　中國重汽集團(tuán)一季度銷售整車4.3萬輛，其中重卡銷售2.5萬輛，市場占有率同比提高1.66個百分點(diǎn)。效益大大好于收入，收入大大好于產(chǎn)銷量，完全符合國家提出的更加注重質(zhì)量效益協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。

　　盡管經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)升級，實(shí)現(xiàn)了我國重型車制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒變的是中國汽車品牌：“中國重汽”。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士評論，對于中國重汽來說，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作，可以徹底幫助這個中國最大的重型卡車制造商解決最困擾其未來卡車的核心技術(shù)問題，顯然這使得中國重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場乃至企業(yè)全景上展開一幅新的拼圖。

　　2015年總發(fā)展目標(biāo)20萬輛

　　根據(jù)中國重汽2015年發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，公司2014年四季度實(shí)現(xiàn)重型卡車產(chǎn)量16848輛，銷量為23439輛。2014年度累計(jì)實(shí)現(xiàn)重型卡車產(chǎn)量為80077輛，同比下降2.65%;銷量為90735輛，同比增長7.97%。

　　據(jù)了解，中國重汽集團(tuán)提出了2015年總的發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，其中，重卡要銷售13.5萬輛以上，市場占有率提高1個百分點(diǎn);各項(xiàng)主要指標(biāo)增長12%左右，整體質(zhì)量創(chuàng)造國內(nèi)一流水平，曼技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，企業(yè)效益力爭保持行業(yè)最好水平。

　　中國重汽集團(tuán)銷售部總經(jīng)理張曉東曾表示，2015年中國重汽銷售部將以強(qiáng)化品牌戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以"互動營銷"為著力點(diǎn) ，加強(qiáng)過程管理，注重細(xì)節(jié)評價(jià)，實(shí)現(xiàn)"前三有我 勇爭第一"的行為地位;聚焦曼技術(shù)產(chǎn)品，豐富營銷手段，引領(lǐng)用戶價(jià)值升級;科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，提升網(wǎng)絡(luò)能力;通過實(shí)施"互動營銷"戰(zhàn)略，全力推進(jìn)曼產(chǎn)品銷售，開創(chuàng)營銷新局面。

　　從老黃河車開始

　　1956年，中國重汽集團(tuán)有限公司的前身濟(jì)南汽車制造廠成立。1960年制造出中國首輛重型卡車黃河系列JN150，并從60年代后期開始進(jìn)入國際市場。

　　1984年，濟(jì)南汽車制造總廠與中國其他整車、發(fā)動機(jī)及零部件制造商合并，組成重型汽車工業(yè)聯(lián)合公司，從奧地利斯太爾公司引進(jìn)整車技術(shù)，在國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)“斯太爾”系列重型汽車，濟(jì)南汽車制造總廠是主要項(xiàng)目單位之一。

　　在加速消化吸收“斯太爾”技術(shù)的過程中，濟(jì)南汽車制造總廠利用斯太爾先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　通過引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)成果以及生產(chǎn)設(shè)備，是工廠的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品技術(shù)水平都上了一個大臺階。

　　2001年1月18日，中國重型汽車集團(tuán)有限公司在濟(jì)南正式宣告成立(簡稱“中國重汽”)，中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

　　2003年12月18日，中國證監(jiān)會正式批準(zhǔn)中國重汽集團(tuán)重組山東小鴨電器股份有限公司，中國重汽進(jìn)入資本市場，“小鴨電器”變成“中國重汽”。

　　2005年12月12日，中國重汽集團(tuán)自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO重型卡車第10000輛駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著HOWO重卡當(dāng)年投放市場當(dāng)年產(chǎn)銷突破萬輛，這在當(dāng)時中國尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。

　　中國重汽“三兄弟”

　　中國重型汽車集團(tuán)作為母體，其包括有濟(jì)汽、陜汽、川汽，當(dāng)時3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團(tuán)，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動機(jī)(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。

　　1989年6月，濃縮了中國重汽“三兄弟”心血的第一輛國產(chǎn)斯達(dá)一斯太爾重型載貨車在原濟(jì)南汽車總廠下線。

　　斯太爾技術(shù)的全套引進(jìn)經(jīng)歷了消化吸收融合的過程，斯太爾作為中國重型載貨車第二代主力車型，以其承載力強(qiáng)、適應(yīng)性好以及低廉的價(jià)格贏得了用戶的喜愛。

　　在第一輛國產(chǎn)斯太爾重型載貨車下線后的10年間，原中國重型汽車集團(tuán)卻陷入巨額虧損。濟(jì)汽、陜汽、川汽一度陷入危機(jī)之中。中國重型載貨車之路到底怎么走?

　　2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會研究決定，對原中國重型汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為3部分，分別下放地方管理，原“中國重汽集團(tuán)”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個整車生產(chǎn)廠之一的“濟(jì)南重汽”改稱“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”。而另兩個整車生產(chǎn)廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車集團(tuán)有限公司”。目的是集中優(yōu)良資產(chǎn)、集中品牌、集中優(yōu)勢產(chǎn)品、集中核心技術(shù)，剝離不利于增強(qiáng)市場競爭力的成分，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，各省出臺特殊政策予以扶持。這一正確的決策使?jié)?、陜汽、川汽獲得了再生。他們依靠科學(xué)的決策與管理、國內(nèi)獨(dú)有領(lǐng)先的技術(shù)、領(lǐng)先的發(fā)展及服務(wù)理念等優(yōu)勢參與到國際化市場競爭中，穩(wěn)固地建立起中國重型載貨車發(fā)展平臺。

　　由于引入競爭機(jī)制，3家斯太爾生產(chǎn)企業(yè)將斯太爾平臺打造得愈發(fā)穩(wěn)固。如今濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶紅巖都各自完善了配套體系和零部件生產(chǎn)廠，斯太爾核心技術(shù)的共同擁有使3家企業(yè)擁有了角逐市場的資本。

　　“去斯太爾化”

　　斯太爾在中國的30年，不僅斯太爾車型、斯太爾品牌是公認(rèn)的贏家，而且很多利用斯太爾部件或總成的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)也各取所需，贏得了自己品牌的發(fā)展。

　　然而業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著國家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110km/h的速度已經(jīng)是新時代對重型載貨車的基本要求。而設(shè)計(jì)時速只有90km的斯太爾，在市場對速度及效率的要求上有很大差距。

　　每一家重卡企業(yè)，無論其與斯太爾平臺親疏，都在不同程度地“去斯太爾化”;而斯太爾的主干零部件制造商，也都在變臉。

　　有媒體分析認(rèn)為，斯太爾嫡系的“去斯太爾化”，整車企業(yè)基本兵分兩路：一方面加速推出全新的重卡平臺;另一方面在老斯太爾平臺的基礎(chǔ)上不斷“整容”。而非嫡系，則不斷減少其產(chǎn)品中的“斯太爾元素”，零部件企業(yè)則增加了非斯太爾體系的產(chǎn)品。

　　中國重汽拿來了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。2009年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場的一年，曼平臺產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬輛;而2015年，重汽希望曼平臺產(chǎn)品能夠突破3萬輛，并且占據(jù)銷量份額的1/3。