從城市物流發(fā)展解析輕卡變化

　　人口、資源和環(huán)境條件是城市物流發(fā)展的決定因素，隨著城市化水平提升，十二五期間城市物流已有趕超國際物流、區(qū)域物流之勢，作為城市物流的主力車型，輕卡如何更好的適應當前物流發(fā)展需求，在2016年1月18日下午召開的“中國卡車與運營發(fā)展”論壇上，天津可口可樂飲料有限公司物流部經理、中國倉儲協會專家委員會成員、南開大學現代物流研究中心研究員姜振華就此做出有益解讀。

南開大學現代物流研究中心研究員 姜振華

　　高頻城市物流配送，輕卡正當時

　　據不完全統(tǒng)計，70%-80%的物流是通過運輸功能來實現，而運輸又取決于車輛的推動。城市物流具有節(jié)點多、運輸批量小和頻率高的特點，相對于區(qū)域物流，城市物流是在城市范圍內的物流活動，城市內供應點到需求點的配送距離較短，以輕卡微卡運輸為主，城市物流發(fā)展與輕卡市場需求日趨緊密。

　　國家供需變化推動著城市物流的快速發(fā)展。90年代起，城市化率變化開始直線飆升，到2011年城市人口超過農村人口，更多人在城市里生產、生活、發(fā)展，城市人口的物質需求，需通過物流去滿足。同時，物流發(fā)展和經濟發(fā)展相對應。經濟總量大的地區(qū)，也同樣是物流發(fā)達地區(qū)，京津冀作為超大城市群，占GDP總量的10.8%，而這一城市群也同樣是中國城市物流高度發(fā)達區(qū)域。

　　2015年12月20日，中央城市工作會議在北京召開。這次會議透露出的信號是：未來中國經濟發(fā)展，將以城市發(fā)展為中心，城市發(fā)展取決于城市經濟發(fā)展。物流業(yè)服務于經濟實體，未來城市經濟發(fā)展的廣度，決定了城市物流發(fā)展的高度。同樣，國家各部委、各行業(yè)協會也都針對中國城市發(fā)展，對物流業(yè)發(fā)展提出了更高的要求、給予了更多的扶持。

　　貨運，不再是 “一輛貨車跑天下”

　　城市物流最大特點就是空間聚集度高，需求強度和密度大。在配送過程中，主要以市區(qū)和城郊為主、距離超過50公里的，選取4米2的車是最經濟合理的;而13米5以上的車，在低于300公里內配送，模擬出來的曲線數據就會變得不經濟。通過測算，我們會發(fā)現針對50公里以內、100公里以內和300公里以內的不同的需求，運輸對應不同的車型，一輛貨車跑天下的局面將成為過去時。

　　針對車輛需求，卡車網做了大量有益的數據收集工作。通過數據對比可以看出，市面運營的輕卡和微卡，主要是不超過100公里的短途運輸。輕卡目標客戶主要從事城市配送業(yè)務，從目前看，傳統(tǒng)城市配送用車輛，車型比較固定，主要以4米2及6米車為主。

　　2015年，快遞車和冷藏冷鏈運輸車是城市增長最快的物流車，根據客戶需求定制，在傳統(tǒng)功能上，增加滿足客戶新的功能需求，集冷凍、冷藏、加溫多功能三溫車深受用戶歡迎。

　　相關數據顯示，近年快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，對輕卡和微卡的需求強勁。隨著環(huán)保呼聲增高，快遞用車首先要保證能源清潔化，其次是功能個性化。與此同時，解決燃油車負能量問題，一個是CNG，一個是電動車。但目前，CNG加氣站建在郊區(qū)成為了制約其發(fā)展的短板，由于續(xù)航里程短、充電樁分布不均等問題同樣阻礙著電動車的發(fā)展步伐。

　　關注GB1589，政策或將牽動變化

　　在論壇上，姜振華認為后汽車市場將成為卡車用戶是否選擇購買產品的關鍵因素，細分性能和價格，以及后汽車市場服務的跟進，會嚴重影響著用戶的購車心理。在這里我們可以借鑒美國經驗，后汽車市場從維修走到最后切入客戶的金融方案。

　　2015年7月6日，《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004)修訂版開始征求意見，從2016年1月5日，交通運輸部、發(fā)改委、中國汽車研究中心等部門討論的信息來看，最新修訂版將對車寬進行調整。未來，車寬將會調整到2.55米以內，根據車輛噸位的不同，相應的寬度也會做出限制，這是實際而有意義的變化。

　　互聯網+思維給行業(yè)提供了更多的商業(yè)運作模式，同樣也改變了舊有物流模式的格局，渠道多樣化對運輸功能提出了新要求，行業(yè)正面臨著商業(yè)模式的革命性轉變，城市物流發(fā)展必然要經歷變革的陣痛才能迎接涅槃后的新生。