改革之風(fēng)刮的猛 談GB1589新政后的市場(chǎng)怪象

　　怪象1：各大企業(yè)齊推6×4輕量化

　　縱觀企業(yè)端微信公眾號(hào)，幾乎都在10月20日前后發(fā)出過(guò)一篇6×4 輕量化產(chǎn)品的介紹文章。各廠家如此整齊劃一的動(dòng)作貌似只有在各大節(jié)日、社會(huì)熱點(diǎn)的宣傳促銷(xiāo)中才會(huì)出現(xiàn)，但現(xiàn)在看來(lái)6×4 輕量化這個(gè)關(guān)鍵詞對(duì)于用戶和廠家來(lái)說(shuō)，它比節(jié)日促銷(xiāo)更具吸引力和影響力。

沃爾沃FM最新4×2概念車(chē)自重僅為6噸

　　怪事終究也事出有因，政策是企業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，此怪象就始于GB1589新政。921新規(guī)后6x2牽引車(chē)總重被嚴(yán)格限制在46噸，6x4車(chē)型則定為49噸，原本就是政策車(chē)的6×2沒(méi)了優(yōu)勢(shì)，6×4自然上位，所以它也利索當(dāng)然的成了廠家力推的對(duì)象，畢竟這塊蛋糕就那么大，但靠什么搶市場(chǎng)呢?以用戶利益為前提，在限重相同的情況下看誰(shuí)更能裝，也就是看誰(shuí)的車(chē)更輕。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)在這個(gè)節(jié)骨眼上不跟潮流的那才是怪事，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，6×4輕量化事關(guān)自己行車(chē)?yán)麧?rùn)，相比之下，節(jié)日促銷(xiāo)這些噱頭就顯得微不足道了。

　　這種現(xiàn)象刺激了用戶更換車(chē)輛，也給廠家的銷(xiāo)量帶來(lái)了大幅增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共約銷(xiāo)售各類車(chē)型6.74萬(wàn)輛，同比暴漲49%，并且打破了今年8月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)44%的最高增幅，累計(jì)增幅也突破了45萬(wàn)輛。

　　輕量化是車(chē)輛未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，卡車(chē)越來(lái)越輕能為用戶帶來(lái)更多利潤(rùn)，但筆者認(rèn)為也不要急功近利的追求輕而丟掉了車(chē)輛的可靠性，僅僅一個(gè)月就能達(dá)到車(chē)輛瘦身，更是有點(diǎn)趕鴨子上架的嫌疑。在車(chē)輛同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的今天，車(chē)企更應(yīng)拿出更多更實(shí)在的技術(shù)來(lái)回饋用戶繼而突破行業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　怪象2：“一國(guó)兩政” 高速國(guó)道限重不一

　　新政執(zhí)行之初很多跑長(zhǎng)途用戶或許有了解，各省各自為政，有些省份按政策來(lái)了，而有些省份例如陜西省，對(duì)6X2牽引車(chē)高速認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是49噸，而國(guó)道是46噸，被網(wǎng)友調(diào)侃為“一國(guó)兩政”。此外還有很多政策不明，例如新政之前綠通車(chē)可達(dá)到荷載重量的105%，但新政后該項(xiàng)規(guī)定是否做了修改并未強(qiáng)調(diào)。

高速國(guó)道標(biāo)準(zhǔn)不一

　　政策無(wú)法順利落實(shí)，這些怪現(xiàn)象給用戶帶來(lái)很多困擾，卡車(chē)網(wǎng)曾收到用戶留言：“很久之前就盼著路政統(tǒng)一，如今連高速國(guó)道都不統(tǒng)一了，而且這反差來(lái)的猛，我們的小心臟受不了”。對(duì)于一些模糊的政策，卡友出行更是膽戰(zhàn)心驚，由于沒(méi)有明確的規(guī)定，是否被罰也只能看交警的心情。

　　治超治限勢(shì)在必行，它牽連社會(huì)多個(gè)部門(mén)，司機(jī)自律的同時(shí)，政府部門(mén)更應(yīng)該加大部門(mén)間的協(xié)調(diào)，多聽(tīng)取用戶聲音，再加上一線執(zhí)法人員的認(rèn)真務(wù)實(shí)，政策的落地更將事半功倍。

　　怪象3：政策執(zhí)行先后用戶反差有點(diǎn)大

　　在921政策對(duì)誰(shuí)影響最大?當(dāng)然是基層用戶，作為改革發(fā)展陣痛的承受著，他們的舉動(dòng)牽動(dòng)著社會(huì)的心，在政策施行之前，偏激的用戶言論也是層出不窮。但事實(shí)證明，用戶并沒(méi)有想象中那么沖動(dòng)，在近日的走訪調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，物流園依舊車(chē)水馬龍，散戶群體也并沒(méi)有選擇待業(yè)在家，用戶逆來(lái)順受這種怪象又是為何?

物流園用戶接受卡車(chē)網(wǎng)采訪

　　經(jīng)過(guò)卡車(chē)網(wǎng)對(duì)用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是用戶的觀念在發(fā)生改變。來(lái)自河北石家莊的安師傅也面臨同樣的政策壓力，跟隨自己10余年的前四后八相比之前利潤(rùn)縮減，但安師傅并沒(méi)有選擇抱怨，相反的是選擇購(gòu)置新車(chē)來(lái)改善自己的現(xiàn)狀。同樣來(lái)自江西南昌的黎師傅則是選擇積極的去面對(duì)新政，并表示：“新政策多少會(huì)對(duì)當(dāng)下用戶造成一些影響，但我相信最終會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，我也希望國(guó)家將此政策一直堅(jiān)持下去，載重量的減少對(duì)安全也是一個(gè)保障，路上安全系數(shù)高了，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是件大好事。”

　　改革是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)路，用戶理解接受新政，是用戶觀念逐漸成熟的表現(xiàn)，也是行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)，這即是怪現(xiàn)象也是好現(xiàn)象。

　　從早期的百噸王到曾經(jīng)的55噸再到現(xiàn)在的49噸，在越來(lái)越輕這個(gè)路上，法規(guī)一直在改變。一種車(chē)型因法規(guī)而生，又一種車(chē)型又因法規(guī)而亡，這樣的例子已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，但這終究都是為了行業(yè)進(jìn)步，為了卡車(chē)司機(jī)的安全。政策過(guò)渡期怪象難免會(huì)發(fā)生，它需要一個(gè)時(shí)間緩沖，更需要各方社會(huì)各方協(xié)助，無(wú)論是企業(yè)、政府還是用戶，在未來(lái)會(huì)有更多的改革，我們也持續(xù)面臨更多挑戰(zhàn)。