依托政策扶持 新能源物流車發(fā)展任重道遠(yuǎn)

新能源物流車發(fā)展任重道遠(yuǎn)

　　但傳統(tǒng)物流車存在油耗較高、尾氣嚴(yán)重超標(biāo)等現(xiàn)象，魚和熊掌如何兼顧?此時(shí)，新能源物流車出現(xiàn)在人們視野。與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車的電力驅(qū)動(dòng)模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置組成。在配有熱管理系統(tǒng)的新能源物流車可負(fù)載直接啟動(dòng)，有效避免外界環(huán)境的影響。不僅如此，由于去除了離合器配置，駕駛員操作更加簡便。其次，由于新能源物流車線路固定且屬于短途運(yùn)輸，只需在倉庫內(nèi)部建立充電樁即可，安裝簡單、便于管理。

　　國家政策方面也展示出對(duì)新能源物流車的扶持態(tài)度，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了新能源物流車扶持政策，地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng)。計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車價(jià)格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。

　　北京市在《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》中提出，適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。上海市發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，通知所示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利。上海市先期向純電動(dòng)貨運(yùn)車發(fā)放3000張《貨運(yùn)汽車通行證》，純電動(dòng)貨運(yùn)車可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行，但不得在設(shè)有“禁止貨運(yùn)車通行”禁令標(biāo)志的道路(含高架道路)行駛。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

　　雖然各個(gè)新能源推廣示范城市積極相應(yīng)國家號(hào)召，發(fā)文支持，但具體落實(shí)還有一定差距和難度，致使整個(gè)行業(yè)面臨較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理賈維光表示，在北京，純電動(dòng)物流車日間不能駛?cè)胛瀛h(huán)內(nèi)，否則會(huì)被交警進(jìn)行處罰，這是阻礙新能源物流車的最大障礙。新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國家相關(guān)扶持政策和各省市的監(jiān)督指導(dǎo)，提高新能源物流車運(yùn)營企業(yè)的積極性。在政府與企業(yè)不斷摸索與配合下，相信不久將看到令人期待的結(jié)果。