同噸位的貨物,同一行駛路線,同一駕駛?cè)笋{馭,同一臺T7H牽引車,百公里油耗驚人的突然降了29.7%。厲害了,我的T7H駕駛?cè)?,您是怎么做到?下面讓我們一探究竟吧!
中國重汽HOWO T7H
該快遞快運(yùn)公司T7H快遞牽引車的配置:曼 MC13.48-50發(fā)動機(jī);HW20716CL變速器;H153鼓式前軸;H457沖焊3.545速比雙后橋(鼓);TGA技術(shù)車架-B版;帶ABS(4S/4M);標(biāo)準(zhǔn)版排氣系統(tǒng)。
曼·技術(shù)產(chǎn)品具備運(yùn)行高效、低油耗的普遍優(yōu)點(diǎn),這個車最近因故換新駕駛員,百公里油耗偶爾會高達(dá)40多個,比以往油耗大幅度攀升感覺很不理想,接報后4S店與分公司高度重視,盡快組織到該快遞快運(yùn)公司開展“T7H駕駛員培訓(xùn)”,培訓(xùn)現(xiàn)場討論積極而熱烈。
培訓(xùn)現(xiàn)場討論積極而熱烈
2月16日,為幫促駕駛員快速掌握我們車輛的性能特點(diǎn),實現(xiàn)理論和實踐的有效結(jié)合,為用戶帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 ,宿遷世通4S店葛一鳴經(jīng)理一路跟車到鄭州,指導(dǎo)駕駛員合理調(diào)整駕駛習(xí)慣。
當(dāng)天駕駛員的油門開度控制相當(dāng)平穩(wěn),常用車速也從以前喜歡沖高速90KM以上行駛,遇到緊急狀況時頻繁使用制動降速后再提速,造成提速時間長且油耗浪費(fèi),同時平均車速并不高的實際情況,常用車速調(diào)整為70、80公里,有效的降低風(fēng)阻和提高燃油經(jīng)濟(jì)性,提高通過性的同時安全性大大提高,制動系統(tǒng)減少磨損從而降低車輛使用成本,所以就出現(xiàn)2月15日的40.31L/百公里降到了35.7L/百公里,當(dāng)天油耗下降11.4%,駕駛員很是興奮,備受鼓舞。
現(xiàn)在,駕駛員越來越熟悉該車輛如何駕馭,不斷的去刷新良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,從15號的40.31L下降到16號的35.7,又到18號的26.6,19號的35.53L, 20號的32.38L,21號的28.32。。。。。。
以21號的28.32L對比15號的40.31L,油耗最高降幅高達(dá)29.7%,彰顯了駕駛方法調(diào)整的重要性,駕駛員表示要不斷的總結(jié)和調(diào)整,不斷的實現(xiàn)自我挑戰(zhàn),相信T7H一定會給他帶來一個又一個驚喜!
下面也向各位車友普及一下駕駛方法的小總結(jié),希望能幫助到您!
附:該車輛跟車前服務(wù)站-葛一鳴進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)
隨著T系列產(chǎn)品保有量的提高,較多T7H用戶對車輛的油耗不甚滿意。
分公司、經(jīng)銷商、服務(wù)站等工作人員也積極的對用戶進(jìn)行駕駛、車輛保養(yǎng)的培訓(xùn)指導(dǎo)外,同時針對部分T7H用戶反映車輛油耗比同類產(chǎn)品高的現(xiàn)象,分公司協(xié)同服務(wù)站近期在宿遷對20多臺已銷售的反應(yīng)油耗較高的T7H牽引車的燃油粗濾器及進(jìn)出油管初步改進(jìn)實驗,跟蹤回訪的用戶普遍反映良好,平均油耗相比之前有了一定的改觀,平均油耗較以往下降2-3L左右?,F(xiàn)將具體改制方案匯報如下:
參照解放柴濾裝置,去掉T7H原底座,采購手油泵裝置,進(jìn)油管高度稍做提高,出油管高度稍做降低,形成一高一低。
準(zhǔn)備的手油泵及底座裝置:進(jìn)油孔、出油孔位置一高一低,且孔徑由14mm增大到18mm。如下圖:
改制前:進(jìn)出油管高度相同,無手油泵,只有放水螺母,濾杯支架較高。如下圖所示:
改制后:進(jìn)油管偏上,出油管偏下,進(jìn)出油管孔徑比原車增大,有手油泵裝置,同時,將支架高度降低。如圖:
原理:加裝手油泵,防止油液回流,油管內(nèi)進(jìn)空氣,同時進(jìn)油管位置在出油管之上,壓力形成一高一低,進(jìn)一步避免了油液回流,從而油管內(nèi)進(jìn)空氣影響動力和油耗。
油管接頭由14mm增加大18mm,增加進(jìn)油量,一定程度上增加了動力,避免了進(jìn)油不足,從而提高了車輛動力性。
目前豪瀚已改制為電動手油泵,效果良好,自T7H前期多次發(fā)生進(jìn)出油管進(jìn)空氣,影響動力和油耗的事件后,目前T7H柴濾裝置未作出根本改變,建議技術(shù)部門和生產(chǎn)部門盡快改進(jìn),為產(chǎn)品提升和市場競爭奠定良好基礎(chǔ)。
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