盧小東：甩掛運(yùn)輸?shù)暮诵膯栴}與核心需求

　　2017年2月21日，由卡車網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車運(yùn)營與發(fā)展論壇”在北京召開，活動云集行業(yè)專家、卡車制造以及配套企業(yè)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士，共探行業(yè)發(fā)展。甩掛運(yùn)輸在近幾年迎來了新一輪的發(fā)展，隨著運(yùn)輸業(yè)對效率的要求越來越高，甩掛運(yùn)輸在行業(yè)的主力軍位置愈發(fā)凸顯。萬邦迅捷物流公司多年來一直從事甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，穩(wěn)定的發(fā)展使得其有著豐富的甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，在會上，萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東介紹了當(dāng)今甩掛運(yùn)輸行業(yè)的核心問題以及核心需求。

萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

　　盧小東表示，甩掛運(yùn)輸在行業(yè)的優(yōu)勢之大，大家已經(jīng)心知肚明，但對比發(fā)達(dá)國家，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)的應(yīng)用仍然處在發(fā)展階段，據(jù)盧小東公司的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為目前國內(nèi)甩掛運(yùn)輸仍然存在一系列問題，倘若這些問題能夠得到優(yōu)化，甩掛運(yùn)輸會迎來飛速的發(fā)展。其中包括車輛油耗、路橋費(fèi)、人員成本、運(yùn)輸工具資產(chǎn)折舊、場地成本。想要實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展的核心要素就在于雙向往返、貨量對等、頻次均衡、貨源時(shí)效要求結(jié)構(gòu)合理、大型車隊(duì)和一定數(shù)量的頭掛比等一系列問題的研究上。

　　針對現(xiàn)在國內(nèi)的狀況，盧小東詳細(xì)闡述了自己公司發(fā)展的一些經(jīng)驗(yàn)。盧小東表示，甩掛運(yùn)輸兩邊的貨量必須要匹配，如果不匹配就會造成車輛往一邊擠，一邊還缺資源;其次在時(shí)間和成本方面，你只能取一面，你是要快還是要節(jié)省成本;在這些問題上，公司將一部分空間給外面的車源，這樣就能夠做到調(diào)配，在時(shí)間和成本方面選取了節(jié)省成本，采取的是貨等車不是車等貨，所有掛裝好了車來了直接走，而不是采取定點(diǎn)發(fā)車。到今年3月份，盧小東公司有32個車頭，車頭和掛的比例是1:1.6，其中很多司機(jī)也占有一定股份，這樣能夠在人員的管理上面能夠省出一部分精力來。

　　在選車上，盧小東公司追求的是高效率、高經(jīng)濟(jì)的車型，所以其公司大部分都是進(jìn)口車，是因?yàn)檫M(jìn)口車故障率比較低，能給公司省心不少。在貨物方面，有一部分是同行、第三方的，但更多的是直客的。場地的選擇也至關(guān)重要，場地條件差會嚴(yán)重影響甩掛的效率。

　　甩掛對于專線運(yùn)輸來說已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢，盧小東指出在這個圈子內(nèi)稍微有一點(diǎn)貨量的人都會買車，稍微有一點(diǎn)貨量的公司也都會采取甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?，但是往下游延伸，這個確實(shí)我覺得是，因?yàn)楣就嫌窝由爝€是有點(diǎn)難度的，上游延伸比下游延伸的成本要高的多，做制造業(yè)的不能做研發(fā)，但是研發(fā)制造往下走比較容易。

萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東講解現(xiàn)場

　　公司做業(yè)務(wù)員往上游延伸很難，所以很多都是往下游走，盧小東公司有著獨(dú)特優(yōu)勢：萬邦物流是從第三方開始做起，三方往專線，專線往車隊(duì)走，三方都在做，這樣的話就很有競爭力，做物流還有什么更好的辦法去降低成本嗎?盧小東認(rèn)為在物流公司這塊基本上可降低的，在人員這塊成本是增加的，可降低的空間就很少了，現(xiàn)在只是說讓車的效率增加起來。甩掛有的是單向甩有的是循環(huán)甩，這個是根據(jù)你自己的布點(diǎn)情況不一樣自己來調(diào)配。

　　但如今物流行業(yè)受到來自各個行業(yè)的壓力，包括政策的頻繁實(shí)施還有來自互聯(lián)網(wǎng)沖擊下改革的必要性，都促使行業(yè)隨時(shí)發(fā)生巨變，盧小東表示，在這種境遇下更應(yīng)該清楚的分析現(xiàn)狀，搞明白各個層面之間的關(guān)系，尋找最優(yōu)的發(fā)展途徑，這樣才能知彼知己百戰(zhàn)不殆。