我國從2000年開始建立汽車排放標準，2001年，國家第一階段機動車排放標準開始實施。經(jīng)過16年的發(fā)展，目前全國正在全面實施第五階段排放標準。從國一到國五，單車污染物排放降低90%以上。
玉柴動力技術(shù)
但與此同時，從國一到國五排放，國家一直在效仿歐洲的標準，而且還是慢半拍。但到了國六標準，我們準備實現(xiàn)“中國造”，實現(xiàn)一次引領世界。
中國汽車及內(nèi)燃機企業(yè)首次站在了與世界跨國汽車企業(yè)同一起跑線上，第一次實現(xiàn)了公平競爭。
面對國六標準實施，企業(yè)在資金和時間上的投入無疑是巨大的，國內(nèi)主要發(fā)動機企業(yè)并沒有消極等待，而是積極布局，對標歐Ⅵ標準開展大量前期準備工作。
玉柴2016年開始布局國六發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)和服務工作，并發(fā)布了第二款歐Ⅵ發(fā)動機。2017年1月，玉柴4款國六機型YCK13、YCK08、YCS04、YCY24成功點火，提前跨入并繼續(xù)領航國六時代。這四款機型集成了國際同排量最先進的發(fā)動機技術(shù)，動力強、油耗低、排放優(yōu)、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長，功率覆蓋100～560馬力。其中，全新4.2L排量輕型柴油機產(chǎn)品YCS04，將配裝公路客車、輕卡等車型。
巨大投入。玉柴的國六開發(fā)將投入50億元，其中研發(fā)費用就有20億元，硬件、軟件、產(chǎn)品平臺都要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。玉柴股份董事長晏平表示，轉(zhuǎn)型升級過程是曲折艱難的，需要極大的耐心、韌性和勇氣。
平臺整合。以高端化、模塊化、輕量化、國際化為原則，國六的開發(fā)對之前的產(chǎn)品平臺的幾千個產(chǎn)品品種進行顛覆性重組，大幅精簡優(yōu)化，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦，產(chǎn)品平臺減少30%以上，集中優(yōu)勢資源大力提升具有競爭力的產(chǎn)品，這其中部分是全新開發(fā)的機型。
聯(lián)合開發(fā)。由于時間緊，要求高，目前，玉柴已經(jīng)和國內(nèi)主流整車廠家、國內(nèi)外核心零部件供應商達成了國六階段全面合作開發(fā)的戰(zhàn)略合作意向，通過“零部件——發(fā)動機——整車”全價值鏈聯(lián)動，確保產(chǎn)品開發(fā)一次成型，一次到位。玉柴國六發(fā)動機的性能將更加可靠，更優(yōu)質(zhì)。
技術(shù)突破。玉柴將研發(fā)和掌握如燃油噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關鍵零部件和核心零部件技術(shù)，實現(xiàn)由低附加值向中、高附加值的產(chǎn)品升級。
令大家驚喜的是，玉柴現(xiàn)有的已經(jīng)開發(fā)出來的國六樣機，其性能好于奔馳的同類產(chǎn)品，現(xiàn)在玉柴產(chǎn)品開發(fā)的起點就是世界一流水平。
