上個(gè)世紀(jì)90年代，啥行業(yè)最讓人羨慕嫉妒恨?就是運(yùn)輸行業(yè)。他在格爾木的人生不是牧羊人，就是工地小工，或許做司機(jī)?那可是人人羨慕的工作，將來(lái)娶媳婦都靠“它”呢!在那個(gè)年代，嫁人就嫁司機(jī)郎。
這些年來(lái)陳玉祥從學(xué)徒做起，一步一個(gè)腳印走到了今天。如今37歲的他在運(yùn)輸屆絕對(duì)可以說(shuō)是一個(gè)老司機(jī)。對(duì)于什么車好,什么車有勁，陳玉祥心中自有自己的一套主意。一臺(tái)搭載著CA6DM3-50E5大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6P就是他的選擇。
跳動(dòng)著錫柴心臟的解放J6P
陳玉祥常年跑青藏線，早在當(dāng)學(xué)徒時(shí)就常聽?zhēng)煾嫡f(shuō)：馬上到五道梁了，到了五道梁，哭爹又喊娘!那會(huì)他年紀(jì)輕，不理解老師傅的話，只知道每年的8月——第二年5月，車是不能熄火的，因?yàn)橐坏┫ɑ鹆?，就有被凍死的危險(xiǎn)。再加上高原上那稀薄的空氣，對(duì)人是個(gè)考驗(yàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更是一個(gè)考驗(yàn)。
行駛在高原上
選擇錫柴讓陳玉祥如今每次走過(guò)五道梁都很有底氣。這底氣源自于對(duì)錫柴穩(wěn)定的性能的信任。作為一汽解放錫柴自主研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。在生產(chǎn)中，錫柴運(yùn)用自主開發(fā)的柴油機(jī)冷試技術(shù)、高清潔度保障技術(shù)，使產(chǎn)品品質(zhì)得到有效保障。在性能方面最大功率500馬力，最大扭矩2300牛米表現(xiàn)不容置疑，動(dòng)力的強(qiáng)勁讓車輛在滿載的情況下依舊動(dòng)力強(qiáng)勁。
錫柴CA6DM3-50E5型柴油機(jī)
另外CA6DM3-50E5型柴油機(jī)采用自主開發(fā)高爆發(fā)壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及輕量化設(shè)計(jì)、有效熱效率45.5%的低微粒分布式燃燒系統(tǒng)、額定制動(dòng)功率265kW的專用凸輪壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用讓錫柴在油耗方面很是讓人滿意。雖然陳玉祥不懂這些細(xì)節(jié)的技術(shù)，但是在重車情況下走青藏線，往返平百公里只要35升的均油耗，對(duì)比起其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)百公里能節(jié)油5升。這個(gè)事實(shí)讓他明白自己的選擇是多么的正確。
最后陳玉祥告訴卡車網(wǎng)的記者說(shuō)錫柴的發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)公里才更換一次機(jī)油技術(shù)。錫柴的共軌噴油系統(tǒng)電子控制單元(ECU)和氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)讓車用尿素用量也少了很多。再加上150萬(wàn)公里B10壽命可靠性讓他不用經(jīng)常去光顧修車廠，每年光是這些就為他省下來(lái)一筆不小的開銷，更不用說(shuō)省下來(lái)維修和保養(yǎng)的時(shí)間可以多干活。
如今每天錫柴都陪伴著陳玉祥奔馳在青藏線上，從來(lái)不偷一次懶也從來(lái)不罷一次工。任勞任怨的進(jìn)行著自己的職責(zé)，做著這個(gè)藏族小伙運(yùn)輸路上的堅(jiān)強(qiáng)后盾。相信憑著錫柴的真功夫，陳玉祥定能在這條青藏線上跑出自己精彩的人生。
