飛機板、雙排車等違規(guī)轎運車影響道路安全飛機板、雙排車險象環(huán)生 不合規(guī)轎運車黯然退市
表面上看，加長、加寬的轎運車裝載平臺能夠提升運輸效率，實際上由于超長超寬問題的存在，嚴重影響了道路交通安全，而每當(dāng)司機在馬路上遇見這種運輸車的時候總會選擇刻意繞開，生怕一個不慎便會被“親密接觸”。
不過好在隨著法律的不斷完善，諸如“飛機板”這類不合規(guī)的轎運車已經(jīng)被逐漸淘汰，特別是在交通部出臺《車輛運輸車治理工作方案》的規(guī)定后，不合規(guī)轎運車將在2018年7月1日起徹底告別歷史舞臺。
中置軸轎運車裝載示意圖
雖然不合規(guī)轎運車已經(jīng)“黯然”退市，但其遺留下來的市場空位需要有新鮮血液來進行補充。結(jié)合目前的情況來看，新型轎運車要想取得成功，就必須在合法合規(guī)的前提下做到更大的裝載容量才能滿足轎運市場對高效率運輸?shù)男枨?。而如今，距離7月1號僅剩下一個月的時間，市場上究竟有沒有這樣一款車型呢?
聯(lián)合卡車中置軸轎運車交付中聯(lián)物流
最多裝載10臺車 聯(lián)合卡車轎運車產(chǎn)品成新歡
受GB1589法規(guī)影響，最近幾年中置軸車型異軍突起受到市場的廣泛歡迎。而這其中，聯(lián)合卡車中置軸轎運車轎運車更是成為了改裝廠和商品車運輸公司的新歡。
我們以聯(lián)合卡車U系列6X2中置軸轎運車為例，這款中置軸轎運車的主車長度為10米，掛車長度為則為12米，符合GB1589標準中對中置軸轎運車不得超過22米的法規(guī)要求。而22米的車身長度配合聯(lián)合卡車采用的中置軸轎運車專用上裝，在混裝的情況下最多可滿足10臺商品車的裝載要求，保證了裝載數(shù)量。
主被動安全齊上陣 徹底杜絕轎運車安全隱患
再有就是以往不合規(guī)轎運車所面臨的的最大問題-安全性差，這種表現(xiàn)不僅僅是對其它路面交通參與者造成的安全隱患。更重要的是經(jīng)過非法改裝后車輛自身的結(jié)構(gòu)遭到破壞，無法保證車內(nèi)人員的安全，正因為如此，聯(lián)合卡車中置軸轎運車在車輛安全性方面可謂是下足了功夫。
聯(lián)合卡車中置軸轎運車連接裝置
比如它的駕駛室采用了聯(lián)合卡車主推的籠式結(jié)構(gòu)駕駛室，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時能夠充分吸收碰撞動能并保護車內(nèi)人員的安全。并且標配的WABCO制動閥及ABS、VOSS接頭及氣管路，更是大幅度提高了聯(lián)合卡車的制動效能。另外，與傳統(tǒng)半掛型轎運車相比，聯(lián)合卡車中置軸掛車的主車部分并不是牽引車頭，而是載貨車底盤。并且拖鉤位于主車底盤下方，位置更低，因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低，也更安全。
聯(lián)合卡車搭載的玉柴YC6A270-50發(fā)動機
低油耗發(fā)動機+空氣氣囊懸掛 滿足商品車運輸高效率
而在滿足更高的裝載數(shù)量和更好的車輛安全性以外，聯(lián)合卡車中置軸轎運車更環(huán)保也更節(jié)油。它搭載的玉柴YC6A270-50發(fā)動機采用了國內(nèi)主流電控+SCR后處理技術(shù)，經(jīng)過對發(fā)動機電控數(shù)據(jù)的優(yōu)化處理，能夠從源頭減少氮氧化物及碳顆粒產(chǎn)生，滿足國五排放標準。另外，9檔變速器+高傳動效率單級橋+高效能唐納森空濾等強悍的硬件配備也能夠保證其可靠性更高、燃油消耗更少。
聯(lián)合卡車中置軸轎運車
當(dāng)然，良好的油耗表現(xiàn)只是其一，對于商品車這種高價值產(chǎn)品運輸來說，底盤的好壞更是會影響到貨物安全，而聯(lián)合卡車中置軸轎運車的底盤采用了前少中少后氣囊懸掛類型，能夠在保證車輛承載能力的同時提升整車的濾震性能。并且氣囊懸掛也能夠通過調(diào)節(jié)底盤高度來提升裝卸速度，滿足商品車運輸?shù)母咝室蟆?/p>
轎運車作為重要的專用車細分市場之一，往往受政策影響比較大。而如何在符合法規(guī)的前提下提高運輸效率正是當(dāng)前轎運車行業(yè)所面臨的最大難題。對于主機廠來說，所需要做的就是不斷提高自身產(chǎn)品力以應(yīng)對市場需求，
