參加第二屆青藏線爬坡賽的康明斯版天龍旗艦眾所周知，每一款車型上市前都必須歷經(jīng)“三高”(高原、高寒、高溫)試驗，其中青藏線作為高原測試路段是每一款車型的“必修課”。而在剛剛結(jié)束的第二屆青藏線爬坡賽中，以天龍旗艦、歐曼EST超級卡車領(lǐng)銜的康明斯ISZ 13動力和康明斯X12動力盡顯風騷，一舉摘得爬坡賽前十中的五個名額，是什么樣的實力讓來自北美的動力能夠在獨一無二的高海拔地區(qū)贏得信賴，這與尊重青藏地區(qū)的市場有著深遠的關(guān)系。
在第二屆青藏線爬坡賽中摘得第六名的搭載康明斯X12的歐曼EST
穩(wěn)中求勝
在青藏線上行駛，大馬力的重卡車輛往往更具優(yōu)勢。這點從兩屆爬坡賽中也可以對比出來，在第一屆比賽的2015年時，當時國內(nèi)市場最大馬力以430馬力為主，青藏線大馬力的占比遠遠高出內(nèi)地市場，而到如今，500馬力以上的車型更是隨處可見，特別是“兇猛”的天龍旗艦，搭載了13L的ISZ發(fā)動機，560馬力輸出，在高海拔、低氣壓、低含氧量的環(huán)境下，用較大的儲備功率更容易克服“高原反應(yīng)”。即使在平均海拔4700m多米昆侖山口上，即使面對惡劣的外在條件，車輛相對平原會出現(xiàn)動力不足、甚至易出現(xiàn)“開鍋”的情況下，東風康明斯ISZ和福田康明斯X12的增壓系統(tǒng)和中冷技術(shù)的綜合性能表現(xiàn)良好，在燃油經(jīng)濟性與平順性方面并沒有受到太大的影響，而這跟ISZ和X12產(chǎn)品本身的品質(zhì)有很大的關(guān)系。
福田康明斯X12發(fā)動機
東風康明斯ISZ系列發(fā)動機最大馬力提升至560馬力，最大扭矩提升5%，低速扭矩提升400N.m，起步超車更有勁。采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)，極小的燃燒顆粒及極快的噴射速度，使之燃燒更高效，動力性得到突破性提升，對于青藏線的爬坡，即使在重載之下，動力性仍然相當強勁，再加上關(guān)鍵零部件超過千萬次疲勞試驗，可靠性毋庸置疑，如果再碰上一名好司機，快的同時，注意駕駛習慣避免不開鍋，摘得王冠情理之中。
冠軍動力東風康明斯ISZ自然響當當，福田康明斯X12也不差。?？礨12發(fā)動機，是康明斯在其X平臺重型動力基礎(chǔ)上，為美國超級卡車打造的專屬動力，全球10-15L發(fā)動機區(qū)間。福田康明斯X12發(fā)動機采用iBrake壓縮制動與發(fā)動機集成一體化設(shè)計，制動力可提升至400馬力;此外，發(fā)動機采用低速大扭矩的設(shè)計，可實現(xiàn)1000轉(zhuǎn)速時即有2300牛·米扭矩輸出，為車輛提供源源不斷的動力，即使在裝滿貨物、高原爬坡的過程中，動力也能滿足;據(jù)悉，該發(fā)動機采用了MFS全新的一體式機加工高效渦輪增壓器，以及全機加工高效葉輪，可以大幅提高運作過程中的可靠性。另外，壓縮制動和集成式發(fā)動機缸內(nèi)制動，使得控制精度更高，發(fā)動機缸內(nèi)制動效率提高，從而提升了安全性，不僅動力夠足，有了可靠性與安全性的加持，就算空氣稀薄，就算爬坡費力，福康X12在運輸路上也能一往無前。
東康ISZ與?？礨12雙劍合璧，康明斯動力在重卡市場沒有什么怕的。
東風康明斯ISZ不止是“大” 念念不忘青藏地區(qū) 實力帶來好口碑
之所以把東風康明斯單獨提出來，是因為從事實來講，東風康明斯在青藏地區(qū)的確有著深厚的市場基礎(chǔ)。這主要是得益于東風商用車在成立之初至今，以優(yōu)秀的產(chǎn)品為青藏地區(qū)的建設(shè)貢獻著自己的力量，不管是運輸混凝土、鋼材等建材還是食品等何種物資，從來都是主力。
東風康明斯ISZ發(fā)動機
在長達幾十年的時間里，從匹配最早的東風八平柴，到現(xiàn)在的東風天龍系列車型，東風康明斯發(fā)動機對于高原反應(yīng)的表現(xiàn)，不僅為司機們所稱道，連最早的背包客們，都知道搭“順風車”一定要選東風康明斯的發(fā)動機，冷啟動、可靠性、動力性有保證。被稱為“神機”也是口碑所致。
從上個世紀八十年代東風和康明斯合作生產(chǎn)第一臺中型B系列康明斯發(fā)動機開始，目前已經(jīng)有超過三百萬臺東風康明斯發(fā)動機勞作于全國各地，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、備件網(wǎng)絡(luò)也無處不在，對于青藏高原這類自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)更是重點支持，這也給比賽車輛帶來更好的服務(wù)與供給。同理，也能讓時長跑青藏線的東風商用車車型，享受到更好的服務(wù)與供給，套用一句比較有詩意的話，這大概就是念念不忘青藏地區(qū)，深耕必有回報，好市場也必有回響。
