[預測]一刀切、冷下去、借勢改 你希望輕卡“大噸小標”如何變

用戶對輕卡承載能力的關注

　　盡管貨運從業(yè)者的上下游都知道國家專項治理超載超限行動正在如火如荼的進行中，但顯然誰都沒想到這把“大刀”會砍向存在市場多年的輕卡 “大噸小標”，接下來輕型貨車“大噸小標”的狀況將何去何從?記者也多方小心求證，大膽預測三種發(fā)展走向?

　　走向一：一刀切，嚴格按照4495kg執(zhí)行，難度較大

　　讓我們順著《焦點訪談》最后得出的三個結論來看：第一是生產源頭，卡車制造企業(yè)存在生產不合規(guī)產品問題;第二是監(jiān)管部門，不合規(guī)產品有公告，不合規(guī)產品能順利上牌;第三則是用戶方面，走后門上路要躲執(zhí)法人員，明知不合規(guī)還要花錢購買。結論沒有毛病，但忽略一個很重要的問題，那就是市場實際需求。

　　用戶是以價值最大化為驅動，藍牌車優(yōu)勢明顯自然受追捧;企業(yè)以市場需求為導向，多拉快跑的產品永不過時;節(jié)目中上相關人員也已經說得很明確了，車輛公告總質量是車輛底盤重量，沒有經過改裝的車子是賣不出去的。車輛為什么會這么重，絕對離不開用戶的“超載”需求，用戶指定增加什么配置車商就相繼跟著推出配置。這就形成目前輕卡“大噸小標”在市場占比最少80%的現(xiàn)狀。

　
《焦點訪談》說出原因

　　而按照當前管理部門反映來看，工信部組織召開了中國載貨汽車生產企業(yè)聯(lián)席會C8成員單位專題工作會議，督促各成員單位進一步落實企業(yè)主體責任，強化車輛生產一致性管理，主動開展自查，舉一反三，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標”違規(guī)生產行為，確保合格產品出廠。下一步，還將會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監(jiān)督檢查工作，對于發(fā)現(xiàn)的違規(guī)問題將按照有關規(guī)定給予暫停企業(yè)及產品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，凈化發(fā)展環(huán)境。

　　
用戶留言反饋車型的需要

　　企業(yè)造合規(guī)產品容易，但市場不認呀!當前現(xiàn)狀是合規(guī)產品在“大噸小標”車型面前沒有任何競爭力，而且從貨主方到運輸方都是資金負擔，輕卡進城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛人員，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費。正如石家莊某品牌輕卡經銷商坦言：“現(xiàn)有大量的“大噸小標”車型不能妥善安排，一刀切嚴格執(zhí)行輕卡4495kg總質量限值難度會非常大。”

　　走向二：繼續(xù)現(xiàn)狀，讓事件自然的冷下去，存在可能

　　繼續(xù)“大噸小標”的現(xiàn)狀，讓這場“地震”自然的冷下去。乍一看這樣的走向是很不負責任的，但這確是大多數經銷商的想法。記者采訪了陜西、河北、河南等多地的輕卡代理商，可謂是“春江水暖鴨先知”。受這次“地震”影響，各地車管所都開始嚴查，選擇購買“大噸小標”車型的用戶已經沒有，但實際情況是咨詢政策何時松綁的用戶不少，現(xiàn)狀是即使“大噸小標”車型無法上牌，用戶也沒有轉移到購買真正的合規(guī)車型上，大家都是抱著“等一等”的心態(tài)。

　　經銷商做出會繼續(xù)現(xiàn)狀的判斷也是有依據的：一是基于市場，多年形成的“大噸小標”輕卡市場一刀切是不現(xiàn)實的，且實際價值有可能“百害無一利”;二是根據過往的治超經驗，經銷商深耕地方市場多年，對于執(zhí)法部門的“套路”深諳其理，等過了這風頭，市場還會回歸現(xiàn)狀;三是廠家的反應，經銷商賣什么產品，一方面是市場用戶為反饋，另一方面也要看廠家是否有對應產品。“大噸小標”的市場需求不必多說，企業(yè)費心費力打下的占有率誰都不會拱手相讓，政策要求要聽，但市場需求才是生存之道。

　　走向三：借此合理調整輕卡噸位限值，呼聲最高

　　事件發(fā)酵幾日，從央視新聞的用戶留言趨向，到行業(yè)媒體的發(fā)聲，借此合理調整輕卡噸位限值的呼聲最高，讓“大噸小標”合理轉正或許是皆大歡喜的結果。

　　
用戶的期望
 

　　
限重是一個系統(tǒng)的問題

　　確實，當前我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標實現(xiàn)了質的提升。原有的載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數的規(guī)定，已不符合當前城市發(fā)展和物流實際需求，這也就催生出輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。

　　其實在此事件曝光之前，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛(wèi)東就曾建議國家有關部門采取措施，包括：合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統(tǒng)一標準，實現(xiàn)有序管理。例如建議將全國統(tǒng)一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸(載質量約2噸)以下調整為總質量7.5噸(載質量4.5噸)，并準予C證駕駛;確立方便群眾、方便物流的原則，合理規(guī)劃城市物流布局，創(chuàng)造更好的營商環(huán)境;合理調整載貨汽車載質量利用系數標準限值等等。而在此次事件曝光之后，記者也發(fā)現(xiàn)多位行業(yè)人士又重新翻出當時姜衛(wèi)東董事長的兩會提議進行朋友圈點贊轉發(fā)，可見合理調整輕卡噸位限值的呼聲之高。

　　記者點評：輕卡“大噸小標”何去何從?三種走向都會帶來一些系統(tǒng)性的問題?！督裹c訪談》關注在記者看來是好事，此前政策的制定者、執(zhí)行者、監(jiān)督者、守規(guī)者都明白這一天遲早會到來。對于執(zhí)法部門而言，出現(xiàn)問題先從源頭找原因想對策是正確操作，但記者想說的是既然種子已經“破土”，是良是莠不妨聽聽社會和市場的需求再來判斷，此時不妨先營造良好的“生長環(huán)境”。