第一階段：云南、河南、河北、湖北、遼寧、新疆。
第一批皮卡解禁試點(diǎn)省區(qū)為上述六區(qū)域，時(shí)間節(jié)點(diǎn)為「2018年」。作為試點(diǎn)省區(qū)的限行解除速度還是很理想的，除了省級(jí)城市以外基本都實(shí)現(xiàn)了皮卡的暢通無阻。而且在解除限行后也迎來皮卡車型銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車作為大宗消費(fèi)品對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很大的推動(dòng)力，所以解禁皮卡成為了各地的熱門話題。
「2019.01.01」神助攻，交運(yùn)發(fā)于這一節(jié)點(diǎn)開始全面實(shí)施運(yùn)輸行業(yè)減負(fù)?？傎|(zhì)量4.5噸以下的藍(lán)牌卡車不用辦理營(yíng)運(yùn)證和運(yùn)輸資格證件，只需要只有C1/C2駕駛證即可正常參與貨運(yùn)行業(yè)。主流的量產(chǎn)皮卡都是長(zhǎng)度<6米，重量2噸左右的標(biāo)準(zhǔn)，所以此類車再也不用為貨箱能否載貨的問題頭疼了。至此皮卡車迎來了第一個(gè)暖春，而在回暖的同時(shí)又有了第二次神助攻。
第二階段：2020年結(jié)束之前，低級(jí)及以下等級(jí)的城市原則上全面解除皮卡限行。
新規(guī)的提出節(jié)點(diǎn)是在汽車制造排放標(biāo)準(zhǔn)「新舊更迭」期間，C端市場(chǎng)活力之低已經(jīng)造成了比較嚴(yán)重的影響，為了激活車市活力則需要各類車型百花齊放。其中皮卡車與旅居車成為熱點(diǎn)車型，但是旅居車的價(jià)格普遍偏高所以仍然小眾，但是皮卡車合理的價(jià)格、強(qiáng)大的性能與真正的多用途屬性還是很有吸引力的，所以消息釋放后皮卡果不其然的迎來了銷量增長(zhǎng)。
皮卡解禁促進(jìn)了車市活力，銷量的增長(zhǎng)印證了解禁的巨大價(jià)值;所以最終皮卡很有可能全面解禁，而且時(shí)間應(yīng)該不會(huì)很長(zhǎng)了?，F(xiàn)階段面度的問題為柴油動(dòng)力皮卡使用壽命偏短，汽油動(dòng)力皮卡油耗超過普通代步車型太多;除了這種的皮卡發(fā)燒友或越野自駕愛好者以外，更多的消費(fèi)者仍然缺少對(duì)這種車型的激情，但是這一問題很快就會(huì)被克服了——PHEV/REEV。
并聯(lián)式插電混動(dòng)(PHEV)技術(shù)可以改變皮卡的形象，車輛以中小排量汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，配合能量轉(zhuǎn)化率超高的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這一組合能夠?qū)崿F(xiàn)性能的倍數(shù)級(jí)提升以及油耗的倍數(shù)級(jí)下降。眾所周內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅為35%左右，但是優(yōu)秀的電動(dòng)機(jī)卻能超過95%;也就是說電動(dòng)機(jī)能夠以很低的能耗實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)相同的性能，以相同的能耗可以實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)性能，這種皮卡似乎很有吸引力。
增程式插電混動(dòng)(REEV)技術(shù)很適合皮卡，因?yàn)檫@一系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電(不驅(qū)動(dòng)車輛)。如上所述，電動(dòng)的能耗很低所以不需要內(nèi)燃機(jī)以高功率發(fā)電，于是作為增程器的內(nèi)燃機(jī)就能以中低轉(zhuǎn)速恒定運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油量顯然會(huì)比需要以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的PHEV皮卡更低，只是性能也會(huì)稍弱一些。不過皮卡畢竟還有一些定位較低的工具車型，REEV正適合這些皮卡車。
總結(jié)：皮卡的加速接近提升了銷量，車企也被激活了研發(fā)激情。技術(shù)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了皮卡的高性能與低油耗，結(jié)果會(huì)實(shí)行銷量的再次增長(zhǎng)。至此形成了良性循環(huán)，皮卡用戶基數(shù)越來越大則必然會(huì)出現(xiàn)規(guī)定的針對(duì)性調(diào)整，全面解禁只是時(shí)間問題，地級(jí)及以下等級(jí)的城市實(shí)際已經(jīng)接近“全解”了。2020年如果能出現(xiàn)一些自主品牌混動(dòng)皮卡選項(xiàng)，全面解除限行也許不用等到2025年。
