海拔4000米山口貨物傾斜怎么辦？鑼響穿越中國線團隊“大作戰(zhàn)”

　　214國道的考驗來了

鑼響車隊行進在214國道

　　214國道全程大致有熱帶、亞熱帶、高山溫帶、高山寒帶四個階梯式地理氣候分布帶，非常特殊的垂直自然帶譜造就了這里復雜的路況。車隊駛出香格里拉后便進入了持續(xù)爬坡狀態(tài)，這里坡長彎多并且角度小，極大考驗了鑼響掛車在滿載荷下重器抗翻空懸的性能。

鑼響掛車正在急轉彎

　　在經歷連續(xù)爬坡后迎來了34公里長下坡，但因為在不久前，車隊里車輛和人員都經歷過恐怖的“死亡公路”昆磨高速長下坡路段，對于這款裝配抗翻空懸和超級盤剎的鑼響掛車，駕駛員們表現出了極高的信任，整個下坡雖長且險，但車隊還是走得很輕松。

　　白馬雪山段遇險，團隊展現力量

　　隨后車隊再次爬坡，開始進入白馬雪山盤山路段。整個路段都可以看到左側覆蓋著皚皚白雪的山巒，該雪山是云南省海拔最高、面積最大的自然保護區(qū)——白馬雪山，四季掛雪，美不勝收。

214國道遠眺白馬雪山

　　然后美麗的外表下，總隱藏著未知的危險。此段盤山公路存在多個“之”字型大回折彎，車隊里的3號車因急于拐彎，速度過快導致裝載的模板發(fā)生傾側，造成掛車的柵欄崩開，貨物隨時有傾瀉下來的可能。

　　團隊里的鑼響技術員現場評估了這次事故，認為如果該車安裝重器安全系統(tǒng)之一的TEBS，車輛在轉彎時超過設定的側翻閾值，系統(tǒng)就會主動介入減速調整，就不會發(fā)生這樣的情況了。

車隊停靠214國道旁的休整平臺

　　之前的推文中為大家介紹過這種模板的危險性，其中之一就是傾側，且該路段全程為雙向兩車道，事故除了損壞車輛外往往容易造成附帶傷害。在經過膽顫心驚的一段時間駕駛后，車隊到達了214國道1993處的一個開闊平臺，團隊決定在這里重新固定好貨物、修復掛車柵欄。

貨物出現傾側

　　因為慣性的原因，傾側的模板集中在掛車中間，有數噸之重。這里的海拔達到了3943米，路旁全是還未融化的積雪，路過的車輛也很少，叫叉車來幫忙是十分不現實的。所以，團隊自救是目前最理想的出路。

近4000米海拔隊員在車頂進行倒貨

　　團隊經研究決定，先人工把上層的模板移走，然后下面傾側的部分采用車輛施加外力進行矯正。

利用外力使貨物歸位

大家齊心協(xié)力對貨物做最后調整

　　接近4000米的海拔干力氣活可不是開玩笑的，中間甚至有隊員不小心從車上摔下導致受傷，但沒有人退縮，整個團隊是真正的擰成一股繩，輪換著上去搬移模板。

不遠處的斷崖在不斷滾落石

　　與此同時，高海拔帶來的惡劣環(huán)境也顯得更真實，這里屬于白馬雪山埡口，遠處雪山刮來的風像針尖一樣穿透衣服，天空飄下來的雪花也開始往下砸，而就在車隊旁邊的斷崖上，不斷滾下落石，砸到排水溝的冰層上啪啪作響。

　　在團隊奮戰(zhàn)了四個多小時后，終于把傾側移位的模板復原，然而讓人意想不到的是掛車的柵欄也復位了，在重達數噸力量的沖擊擠壓下，柵欄并沒有斷裂，只是脫扣了。

　　注意!暗冰出沒

　　在海拔4000米奮戰(zhàn)四小時后，隊員都很疲累，但潛在的危險并不會因此憐憫你，惡劣的環(huán)境、復雜的路況還在考驗著整個鑼響團隊。

　　在駛過了白馬雪山3號隧道后，雖然海拔在不斷降低，但天空忽然再次飄起鵝毛大雪，使得氣溫驟降，此時路面融化的薄層雪水迅速再次結冰，路過車輛一旦碾壓極易造成側滑，這就是所謂的“暗冰”。

鑼響掛車輕松經過暗冰路段

　　由于走在前面的頭車及時預警路況，后面的車隊行車變得更謹慎。在經過暗冰路段時，這四輛掛著鑼響新國標掛車的重卡，不同程度激活了ABS系統(tǒng)，使得車隊順利經過不斷出現的暗冰路段，最終安全到達了海拔只有3300米左右的德欽縣。

　　德欽休整一晚后，鑼響穿越中國線車隊將會繼續(xù)踏上214國道，高海拔、復雜路況對鑼響新國標掛車以及團隊的挑戰(zhàn)也會接踵而來，敬請關注!