大噸小標(biāo)緊急叫停 用戶的運(yùn)輸之路走向何方？

　　自大噸小標(biāo)事件曝光后到現(xiàn)在，這場(chǎng)星星之火已成燎原之勢(shì)，尤其是在4月份國務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確了，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題”，全國上下都開始了轟轟烈烈的排查整治工作。

大噸小標(biāo)引起廣泛關(guān)注

　　上牌難，收益難 受傷用戶知多少?

　　所謂一石激起千層浪?？此剖菍?duì)安全隱患的排查，卻牽一發(fā)而動(dòng)全身，車企的車還要不要繼續(xù)生產(chǎn)?已經(jīng)買車的用戶還能不能用?都排查了物流還怎么送……

　　實(shí)際上這場(chǎng)大噸小標(biāo)排查整治活動(dòng)受傷最重的莫過于用戶，最突出的問題是上牌難，最集中的問題則是收益難。

　　“11月19日接到通知，3.8升排量的車已經(jīng)不能上牌了，現(xiàn)在大家都觀望著呢，不能上牌對(duì)于運(yùn)輸來說肯定不是好事，這類車型主要進(jìn)行城市餐飲、冷鏈的運(yùn)輸，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性上來說最合適了，但是按照法規(guī)要求，空車就超重900公斤。”九州通匯冷鏈運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人周廣山告訴卡車網(wǎng)記者。

用戶對(duì)輕卡承載能力的關(guān)注

　　據(jù)周廣山介紹，在北京地區(qū)，使用4米2車型超載運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)很多，從企業(yè)的運(yùn)輸成本考慮，這類車型在運(yùn)輸量、動(dòng)力性和維護(hù)上性價(jià)比較高，北京市場(chǎng)上牌叫停也讓物流企業(yè)們?cè)谟^望的同時(shí)不得不考慮更換車型，但是車型的更換意味著成本的調(diào)整以及車輛的浪費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)于物流企業(yè)來說，最糟糕的并不是目前不能上牌的問題，如果以后不能上路的話，對(duì)于物流企業(yè)才是真正的殺傷力，成本損失不可估量，可能如周廣山所言“物流運(yùn)輸?shù)冒c瘓”。

　　對(duì)于物流企業(yè)來說如此，對(duì)于散戶來說更甚。據(jù)河北用戶危學(xué)博介紹，他目前使用的車輛進(jìn)行百貨運(yùn)輸，當(dāng)?shù)貙?duì)藍(lán)牌超載治理比較嚴(yán)格“沒法兒開了”，按照行車證，他的車輛只能運(yùn)輸1.3噸貨物，但是對(duì)于運(yùn)輸需求來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他平時(shí)主要是2-3噸的貨運(yùn)量，多的時(shí)候4-5噸貨，如果按照行車證運(yùn)輸，意味著之前一趟可以運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰\(yùn)輸至少2次，在利潤不變的同時(shí)，成本卻增加了至少一倍，談何賺錢?

　　與危學(xué)博類似，遼寧省的用戶劉克科告訴卡車網(wǎng)記者，盡管大連市對(duì)于超載還沒有嚴(yán)查，但是據(jù)老家朋友反映，朋友天天為配貨發(fā)愁，有的貨給的運(yùn)費(fèi)太低，不超載運(yùn)輸?shù)脑?，根本不賺錢，“現(xiàn)在不是不賺錢，而是拉得少了都賠錢，誰還敢拉?”

　　實(shí)際上無論是物流企業(yè)還是散戶，大噸小標(biāo)的嚴(yán)查對(duì)大家最直接的影響就是成本的增加，利潤的下降，而運(yùn)輸則是以盈利為前提，沒有盈利的運(yùn)輸如何叫運(yùn)輸?

　　風(fēng)雨之下 誰動(dòng)了用戶的奶酪?

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年上半年，我國藍(lán)牌輕卡保有量557萬輛，50%(280萬輛)左右車輛存在超載現(xiàn)象，其中85%(240萬輛)從事城市物流運(yùn)輸行業(yè)。

　　從數(shù)據(jù)不難看出，藍(lán)牌超載運(yùn)輸?shù)能囕v實(shí)際上還是民生運(yùn)輸?shù)闹髁?，如果?yán)格執(zhí)行一刀切，基本上大部分的藍(lán)牌車都會(huì)“淪陷”，成為政策下的“犧牲品”。

　　那么為何大家鋌而走險(xiǎn)也要使用4米2的車型進(jìn)行超載運(yùn)輸呢?我們先從目前的超載嚴(yán)查來進(jìn)行倒推。

　　提到超載很容易掛鉤的一個(gè)詞就是安全，無論是什么車型的超載都會(huì)產(chǎn)生安全隱患，但是從目前4米2車型的配置來說，安全隱患與早期車輛相比大大減少?，F(xiàn)在的輕卡都趨向與高端配置，安全設(shè)計(jì)更是比比皆是，國家也強(qiáng)制要求輕卡安裝了ABS，按照標(biāo)準(zhǔn)裝載一噸多的藍(lán)牌輕卡實(shí)際的運(yùn)載能力早已遠(yuǎn)超與此，這也造成了用戶的“大膽超載”。

用戶留言反饋車型的需求

　　當(dāng)然，之于用戶來說，超載最直接的原因則是利潤。運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷、油費(fèi)、過路費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)用等等卻只增不降，用戶的利潤空間被擠壓得越來越小，多拉貨多賺錢成為了大家不言而喻的共識(shí)。

　　按照最新的貨車車型分類標(biāo)準(zhǔn)，藍(lán)牌貨車到了2020年1月1號(hào)必須符合總質(zhì)量少于4.5噸的標(biāo)準(zhǔn)。4.2米藍(lán)牌輕卡還有一個(gè)硬性指標(biāo)，那就是最大允許總重在4.5噸以內(nèi)，這就直接表明了超載現(xiàn)象被列入了重點(diǎn)打擊行為。

　　重壓之下，物流用戶該何去何從呢?一部分人會(huì)選擇換成黃牌，例如用戶危學(xué)博為了滿足需求則準(zhǔn)備更換成黃牌車輛，還有一些用戶選擇了重載型車輛。江蘇用戶秦占友告訴卡車網(wǎng)記者，他目前使用的重載型車輛運(yùn)輸6噸都很輕松，在他看來，如果使用藍(lán)牌車輛合規(guī)運(yùn)輸2.5噸的貨物很困難。

　　更換車輛誠然是一個(gè)途徑，但是所謂存在即合理，藍(lán)牌車輛從面向市場(chǎng)開始的定位清晰到現(xiàn)在的被列為超載對(duì)象，一方面是用戶追求利潤使然，另一方面則是企業(yè)迎合需求推動(dòng)，一刀切顯然并不能解決根本問題。從目前的使用狀態(tài)來看，眾多用戶都呼吁法規(guī)提高藍(lán)牌的車輛總重量，發(fā)揮出它真正的實(shí)力。

　　雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。大噸小標(biāo)現(xiàn)象的產(chǎn)生，將是一次對(duì)車型合規(guī)使用的靈魂考驗(yàn)，用戶也好、企業(yè)也罷，甚至對(duì)法規(guī)也是一次叩問，究竟未來將何去何從，我們期待市場(chǎng)作出最好的回答。