博世將攜多種創(chuàng)新解決方案亮相2021上海車展

　　為行業(yè)提供更安全、體驗(yàn)更佳的智能駕駛解決方案

　　博世泊車輔助功能

　　基于博世超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭系統(tǒng)以及角雷達(dá)的產(chǎn)品組合，可實(shí)現(xiàn)包括低速緊急制動、倒車自動緊急制動、倒車輔助、3D環(huán)視、自動/遙控泊車以及家庭區(qū)域自動泊車輔助等多種泊車與低速行駛輔助功能。

　　博世第六代超聲波傳感器，利用脈沖回波原理，使用交叉回波信號三角測量的方式可以實(shí)現(xiàn)小型停車位的探測(車輛尺寸+60 厘米)，探測垂直/斜車位中的障礙物和路緣石，以實(shí)現(xiàn)自動泊車和制動功能。其探測范圍最小可達(dá)15厘米，最遠(yuǎn)可達(dá)5.5米。

　　環(huán)視攝像頭系統(tǒng)幫助車輛在泊車和低速行駛時掌握周邊環(huán)境。使用4個近距離攝像頭和1個控制單元，可實(shí)現(xiàn) 360°車周環(huán)境感知及3D 可視化，配合超聲波傳感器，可以實(shí)現(xiàn)高度自動泊車功能。

超聲波傳感器與近距離攝像頭

　　博世第五代毫米波雷達(dá)運(yùn)用線性調(diào)頻序列、虛擬合成孔徑等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)快速、魯棒、可靠的目標(biāo)探測，支持乘用車和重型商用車處理復(fù)雜道路交通狀況，讓駕駛更安全、更輕松。其中，第五代前雷達(dá)探測距離高達(dá)210米，視場角達(dá)120度;角雷達(dá)探測距離高達(dá)160米，視場角達(dá)150度。

前雷達(dá)與角雷達(dá)

　　制動系統(tǒng)解決方案

　　博世提供多種制動系統(tǒng)解決方案，包括智能集成制動系統(tǒng)(IPB)、第二代智能助力器(iBooster2)以及ESP®。

　　智能集成制動系統(tǒng)(IPB)是一款無需真空源的電控液壓制動解決方案。一體式解決方案包含了制動助力和制動模塊。它將制動助力和ESP®功能集于一身，不僅為車輛提供強(qiáng)大的動態(tài)性能保障，還能幫助混動和電動汽車高效實(shí)現(xiàn)能量回收(最高可達(dá)0.3g)。解耦式液壓制動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的踏板感。支持制動互聯(lián)方案，以及通過車載通訊模塊將制動數(shù)據(jù)上傳云端。

智能集成制動系統(tǒng)(IPB)

　　第二代智能助力器(iBooster2)是一款不依賴真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)，可以滿足現(xiàn)代制動系統(tǒng)的要求。iBooster2 適用于各種動力總成解決方案，與ESP® hev協(xié)調(diào)工作可以獲得減速值達(dá)0.3g的制動能量回收能力，并實(shí)現(xiàn)冗余的制動系統(tǒng)來滿足高度自動駕駛需求。

第二代智能助力器(iBooster2)

　　ESP® 9.3集成了最新的四核高性能微處理器，集成加速度傳感器和數(shù)字壓力傳感器，支持最新的 AUTOSAR 4.x 標(biāo)準(zhǔn)。ESP® hev 在ESP®的功能基礎(chǔ)上增加了能量回收。

ESP® 9.3

　　博世助力中國碳中和，持續(xù)布局新能源汽車領(lǐng)域

　　燃料電池動力模塊

　　氫燃料電池具有燃料加注時間短、續(xù)航里程高、零排放等優(yōu)點(diǎn)。博世的燃料電池電動解決方案適用于多種車型及性能需求。博世提供緊湊、高效、可靠、易于集成的燃料電池系統(tǒng)解決方案，專為中重型商用車而設(shè)計(jì)。當(dāng)前展品功率70千瓦(更高功率產(chǎn)品已在開發(fā)中)，功率密度高達(dá)0.4kw/kg，峰值效率高達(dá)60%。該動力模塊采用了博世的先進(jìn)電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機(jī)以及系列傳感器。燃料電池動力模塊在本次車展中首次展出。

燃料電池

　　燃料電池電堆可為燃料電池電動汽車提供電能。該部件由一片片燃料電池堆疊而成。在這些串聯(lián)排列于電堆內(nèi)的每個電池中，連續(xù)供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并將由此產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。該反應(yīng)僅產(chǎn)生水、電和熱，不排放如顆粒物或氮氧化物這類的污染物。該燃料電池電堆功率密度高，其額定功率可根據(jù)使用案例調(diào)整，并可按電池數(shù)量擴(kuò)展。

電堆

　　電子空氣壓縮機(jī)包含兩個部件：空壓機(jī)本體和控制器。為確保系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，電子空氣壓縮機(jī)將氧氣由陰極回路輸送到燃料電池電堆?？諌簷C(jī)本體將空氣以一定壓力水平按需供給電池堆，從而使電堆進(jìn)一步產(chǎn)生電能。電子空氣壓縮機(jī)控制器從燃料電池高壓直流電網(wǎng)取電，轉(zhuǎn)化為三相交流電，進(jìn)而驅(qū)動空壓機(jī)本體。

　　燃料電池控制單元是燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行的中央控制單元，從車輛控制單元中獲取電力和熱能需求以及系統(tǒng)當(dāng)前的傳感器數(shù)值。燃料電池控制單元控制、監(jiān)控相連的系統(tǒng)部件(如氫氣噴射閥、電子空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵、傳感器等)并提供所需電量。燃料電池控制單元開環(huán)和閉環(huán)控制軟件結(jié)合了基于物理模型的功能?？焖倏刂苹芈房蓪?shí)現(xiàn)現(xiàn)代電動汽車所需的燃料電池高動態(tài)運(yùn)行。

　　電橋

　　通過將電機(jī)、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實(shí)現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價格也更為經(jīng)濟(jì)。一個150kW的電動軸重量僅為87千克，遠(yuǎn)小于目前正在使用的獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。

　　與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時間也更長。同時，一體化的供貨方式也極大程度地縮短了客戶的開發(fā)時間，加快電動車的投放速度。

電橋

　　博世互聯(lián)解決方案讓汽車更智能

　　自動代客泊車方案(AVP)

　　博世AVP是全球第一個獲得政府認(rèn)可的 SAE-L4級別的自動駕駛技術(shù)，基于場端基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)提供實(shí)時的全局監(jiān)控，可以看到每一個死角，有效地提高了安全性。車輛不需要為感知和決策添加額外的硬件，停車場也無需高成本的高精度地圖與定位設(shè)施，極大地降低成本。配備AVP的停車場也可適配車庫增值服務(wù)，如車輛清洗、維修和充電等，使未來的停車場更為智慧自動化。

自動代客泊車方案(AVP)

　　車載計(jì)算平臺 (VCP)

　　在軟件定義汽車的潮流下，聯(lián)合電子推出了車載計(jì)算平臺解決方案，為客戶提供安全可靠、多域控制、具備超高算力的高性能軟件創(chuàng)新平臺;可適應(yīng)多種電子電氣架構(gòu)，滿足面向服務(wù)的軟件架構(gòu)與合作開發(fā)需求。車載電腦產(chǎn)品同時具備豐富的通信資源和存儲資源，可作為車內(nèi)數(shù)據(jù)中心，并為車載APP服務(wù)提供強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。

車載計(jì)算平臺

　　汽車電子半導(dǎo)體和傳感器

　　博世提供多樣化的汽車半導(dǎo)體芯片產(chǎn)品，包括MEMS傳感器、系統(tǒng)集成電路、功率半導(dǎo)體器件和IP模塊四大模塊。MEMS傳感器包含慣性傳感器、雙軸高加速度傳感器、高溫保險絲驅(qū)動芯片、壓力傳感器等，應(yīng)用于安全氣囊、汽車主動懸架系統(tǒng)等。系統(tǒng)集成電路服務(wù)于特定的汽車應(yīng)用。功率半導(dǎo)體器件包含碳化硅和IGBT，專門應(yīng)用于電動汽車。IP模塊包含硬件加速器、CAN、LIN、Flexray等。

汽車電子半導(dǎo)體和傳感器