專訪王偉良：博世在中國的新能源投資戰(zhàn)略與策略

從2021年的“擁抱新變化”到今年的“擁抱汽車行業(yè)新時代”，連續(xù)兩屆上海車展主題的遞進(jìn)，深刻反映出了中國汽車行業(yè)從油到電快速發(fā)展的全新面貌。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆上海車展完成全球首發(fā)的150余款車型中，約三分之二為新能源車型，與此數(shù)據(jù)相呼應(yīng)的，就是各大參展品牌紛紛將展臺C位或主要位置留給新能源產(chǎn)品。這意味著，中國汽車工業(yè)已經(jīng)步入了新能源時代，加快向新能源方向的轉(zhuǎn)型是所有外企在華再造輝煌的不二之選。

本屆上海車展上，博世就向外界展現(xiàn)出了企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型態(tài)度：首次在展臺展出了適用于重卡的190千瓦功率氫動力模塊、同軸油冷電機和多合一控制單元和甲醇、氫內(nèi)燃機等代用燃料方案。

在接受中國卡車網(wǎng)記者訪問時，博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良表示，“我們長期堅持‘根植本土、服務(wù)本土’，不僅在現(xiàn)有的已經(jīng)投資到中國社會的技術(shù)和產(chǎn)品上要保持加大，更要加碼，比如氫燃料電池，商用車電動化，我們從未停止轉(zhuǎn)型腳步，我們?nèi)剂想姵鼗拘纬闪讼盗谢蜕疃鹊膰a(chǎn)化。”

全方位投入，加速氫燃料國產(chǎn)化進(jìn)程

實際上，氫燃料電池技術(shù)始終是博世開拓國內(nèi)新能源事業(yè)版圖的重要王牌。對此，王偉良直言不諱，“博世在氫燃料電池的信心上是非常堅定的，我們基本上做到了全方位投入，不僅有系統(tǒng)、有電堆、有核心零部件，我們把所有東西都在中國本地化、國產(chǎn)化。”

在王偉良看來，基于國內(nèi)有比較成熟完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的背景，因而博世的在華投資策略是無需大包大攬，只負(fù)責(zé)做自己最好最專業(yè)的業(yè)務(wù)。很顯然，這就需要在國內(nèi)市場挑選自己心儀的商業(yè)合作伙伴。

與主機廠慶鈴的合作就是一個典型案例。據(jù)了解，博世與慶鈴合資的氫燃料電池項目將于今年9月在重慶投入使用，屆時，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不僅輻射全國，也是博世在全球最大的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

對于這一跨國聯(lián)手的戰(zhàn)略目的，王偉良強調(diào)了三個關(guān)鍵點。其一，把在中國市場的能力建起來；其二，把中國市場的產(chǎn)品建起來；其三，把中國市場的合作伙伴關(guān)系建起來。

戰(zhàn)略的推動是需要切實的戰(zhàn)術(shù)來行動。在推動氫動力能力建設(shè)方面，博世主要在幾大方面發(fā)起行動。“一是能量管理，二是駕駛舒適性，三是診斷，四是服務(wù)。”王偉良向記者描述道。其中，他著重強調(diào)博世將在兩點上予以強化。

能量管理上，以博世此次車展展出的超級熱管理系統(tǒng)重點應(yīng)對。據(jù)悉，作為電動汽車熱管理領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世在該領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)能力與獨到的優(yōu)勢。據(jù)王偉良介紹，超級熱管理系統(tǒng)是博世目前非常執(zhí)著在開發(fā)的新一代系統(tǒng)，熱管理效率可達(dá)50%，在市場上具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

服務(wù)層面以誠待人。博世的服務(wù)理念，就是讓買企業(yè)產(chǎn)品的第一代人永遠(yuǎn)在質(zhì)量或者服務(wù)上不吃虧。那么，博世如何正心誠意地做到這一點呢。王偉良告訴記者答案，“我們依靠智能化服務(wù)。即整個服務(wù)體系保證在規(guī)定時間到位，保證第一批買的人能夠放心用起來。只要是個產(chǎn)品都有可能有質(zhì)量問題，但是我們確保我們的服務(wù)、我們的產(chǎn)品在客戶那里，哪怕有質(zhì)量問題，我們也要做到零抱怨，讓客戶理解我們、讓客戶支持我們，另外不讓客戶蒙受任何損失。”

王偉良認(rèn)為，博世的這種服務(wù)品質(zhì)為企業(yè)品牌在中國市場的持續(xù)成功打下了堅實的根基。事實也證明，目前博世的氫燃料系統(tǒng)已經(jīng)在路上運營了170萬公里，里程數(shù)行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)悉，這一運營數(shù)據(jù)來源于物流市場，是博世奔市場化方向發(fā)展、圍繞物流業(yè)務(wù)場景目標(biāo)市場研發(fā)產(chǎn)品策略的最新碩果。

實際上，這僅是博世在國內(nèi)氫動力市場取得成功的冰山一角。據(jù)王偉良介紹，時下有7個車企與博世展開合作，目前氫動力模塊交付大于五百臺，現(xiàn)在在全國各個城市都在實際運行。“整個產(chǎn)品覆蓋了4.5噸-49噸。另外我們最近機遇也比較好，因為國家發(fā)布了三年之內(nèi)新能源車在城市用途達(dá)到的總量和比例，所以現(xiàn)在很多物流企業(yè)有專門預(yù)算來買新能源車。”

電動化項目，堅持所有指標(biāo)效率領(lǐng)先原則不動搖

作為新能源市場競爭激烈的細(xì)分領(lǐng)域，電動化也是博世在華開展業(yè)務(wù)往來的重要努力方向，所不同的是，博世有自己的堅守原則，而不是隨波逐流。王偉良表示，“博世不做過多產(chǎn)品，如果這個產(chǎn)品的效率不高，哪怕這個產(chǎn)品看起來很有市場，價格便宜，博世也不會做。”博世所要做的電動化項目或產(chǎn)品，必須堅持所有指標(biāo)效率領(lǐng)先。“如果是電動化項目，需要說服我這個電動化方案的效率是最好的，這是我們一貫理念。”

王偉良再次重申這種執(zhí)念，“一定要讓客戶做成一個有效率的產(chǎn)品。要么不做，做任何客戶的項目，一定不能低于前面那個項目效率。中國提出了高質(zhì)量發(fā)展，博世不做倒行逆施的事情，我們要做高效率的項目，是贏還是輸要看長期發(fā)展。”

堅持多元化探索路線，推動企業(yè)、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

除了在電動化上有獨特觀點，在智能化上博世也有自己努力探索的方向。王偉良表示，智能化是必須做的，特別圍繞著高效智能化。“高效包括多個方面，整個動力總成的高效，第二就是物流配送的高效化，最后還要圍繞著安全駕駛高效化，商用車尤其重要。”

事實上，不把眼光局限于傳統(tǒng)領(lǐng)地，而是朝新能源領(lǐng)域深層次方向做更多的技術(shù)探索與耕耘，始終是博世在華的投資戰(zhàn)略。在王偉良看來，無論是內(nèi)燃機還是未來新能源轉(zhuǎn)型，有一點可以肯定，就是能源的多元化對經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展有絕對好處。“多元化、場景化和未來朝著零碳排放總的趨勢，是不會改變。不以哪一個國家的想法，這個確實是人類的可持續(xù)發(fā)展。”

對于企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型之路，王良偉以“絕對不是說跑在前跑在后的問題，這是巨大的馬拉松”來形容。由此可見，轉(zhuǎn)型之路將是一場持久戰(zhàn)。對此，博世在國內(nèi)會祭出哪些應(yīng)對之舉呢？

王偉良總結(jié)表示，博世會秉承三“不”策略。其一，不為了補貼做產(chǎn)品，而是要圍繞產(chǎn)品、競爭和客戶需求來將市場做大；其二，不要講共贏，客戶贏了企業(yè)肯定贏；其三，不放棄產(chǎn)業(yè)理想。“像博世這樣的企業(yè)更加重視的是這個行業(yè)的長期規(guī)范發(fā)展。因為博世深深依賴于這個行業(yè)，特別不希望把這個行業(yè)因為短期利益做爛。我們會為了這個目的努力。”

一場“萬國來朝”的2023中國上海車展，盛況空前地讓全球車企深度聚焦新能源和中國市場。博世精心準(zhǔn)備的參展活動，不僅對外傳播了企業(yè)在中國的新能源投資戰(zhàn)略與策略，也足見對中國市場的信心與重視。隨著新戰(zhàn)略與策略的有效實施，相信博世未來在中國市場定能獲得更大的成功，在持續(xù)提升國內(nèi)品牌地位的同時，也會進(jìn)一步為中國汽車工業(yè)或者智能出行在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中做出貢獻(xiàn)。