福田祥菱V3 讓王世文在自由中找到生活的方向

王世文和他的祥菱V3

　　就在幾年前，王世文還在臨沂與平邑兩地送外賣、干快遞，快樂的工作著。“我最喜歡這樣能走街串巷、跑來跑去的工作。”王世文說，時間上的自由，是他在選擇工作時的最大考量，而這，或許也是90后青年“不甘循規(guī)蹈矩”的共性體現(xiàn)。

在市區(qū)做短途貨運，對王世文來說是個不錯的新選擇

　　不過到了而立之年，這名最早一批的90后小伙，已明確了自己當前的奮斗方向，他說，自己就是要通過不斷的努力去謀求更高的收益，讓生活的質量不斷提高。思前想后，經(jīng)過多方對比，王世文認為購買微卡，在市區(qū)做短途貨運是一個不錯的選擇。“短途貨運收益確實要比快遞、外賣高出許多，入行門檻也不高。”王世文坦陳，這是他進入這一行業(yè)的主要原因。

祥菱V3雙排欄板載貨車

　　年輕人從來都是雷厲風行。2021年5月，王世文購買了一輛福田祥菱V3雙排欄板載貨車，將自己的運輸生活開展到了新階段。點對點的送貨，王世文并不陌生，但卡車貨運，卻還是一個典型的新秀。因此，如今的他還是以貨運平臺接單為主，從事臨沂城區(qū)單程10公里以內的散貨運輸。

貨運接單

　　都說在自己確定的路上奮斗，腳步才能更堅定。短途運輸看似“平平無奇”，但經(jīng)過一月有余的運輸經(jīng)營，王世文的行駛里程卻已經(jīng)接近4000公里。每日里程表百余公里的示數(shù)增長，體現(xiàn)的不僅是長時間運輸?shù)牟晦o辛苦，更彰顯出忙忙碌碌背后，“鋼鐵搭檔”祥菱V3的鏗鏘步履。

裝、卸貨，加裝篷布等工作，王世文也會參與其中

　　為何選擇祥菱V3這款車型，王世文最初的看法是這款雙排車型空間比較充裕，駕駛室加寬加長，因此，購車時，他在同級車型中做了多次比較，感覺祥菱V3前排駕駛位的調整幅度可以滿足他“手長腳長”的身形需要，此外，乘坐的感受也比較舒適，更重要的是，后排座椅的平坦椅面，還能滿足他工作間隙的小憩。

舒適的駕駛室環(huán)境

　　不過，雙排駕駛室雖然滿足了王世文對于“駕駛空間夠大”的需求，但似乎也讓駕駛室后面的貨廂裝載空間受限，不過，對于王世文來說，3020mm的貨箱長度在市區(qū)的短途運輸場景下完全夠用，“我的運輸場景一是搬家，家具體積大但質量較輕。另一種是市郊各種加工廠到物流貨場的短途配貨，貨物密度大，但不太占用貨廂空間，載重一般也就1-2噸。”王世文說，雙排祥菱V3完全夠用。

這一次訂單是重約1.8噸的木地板貨物

　　新車與新人，顯然還需要彼此之間的磨合與默契。王世文說，剛開上新車時，車輛的油耗是7-8L每百公里，如今基本熟悉這款車后，車輛的油耗降至6-7L每百公里。“這還是在市區(qū)紅綠燈多的情況下取得的油耗，在60km/h的時速下，發(fā)動機在低轉速工況下能更省油。”王世文說，自己的車配裝的是東安1.6L的汽油發(fā)動機，典型的低轉速高扭矩輸出以及90KW的最大輸出功率(最大122馬力)，讓這款車即便是在載重1.8噸木地板貨物的情景下，起步也不磨蹭，“此外，這款車型在運輸時的動力也很強勁。”

低轉速高扭矩的東安1.6L汽油發(fā)動機

　　王世文對祥菱V3駕駛室內的電子配置異常滿意。“尤其是這款車內置的倒車影像十分清晰，在觀察后方過車情況時很有用。”值得一提的是，在如今主流的導航軟件中，貨車導航與轎車導航的路線有很大差異，以前，王世文需要轎車導航來確定市區(qū)內部錯綜復雜的路線來保證運輸時效，但這樣似乎又讓車輛限高成了一種障礙。因此，許多路口，他都需要重新規(guī)劃行車路線，“祥菱清晰的倒車影像有效的幫助了我觀察到周圍過車的情況。”

王世文需要導航與車載倒車影像的相互配合來隨時規(guī)劃新路線

　　除上述之外，靈敏剎車、電子助力轉向以及切換方便的5擋變速，都讓這款車在市區(qū)活動時更加靈活高效，從而確保王世文對這份自營運輸工作的極大熱情。

靈敏剎車、電子助力轉向、5擋變速

　　如今，王世文就租住在當?shù)匚锪鲌@區(qū)的附近，他將更多的時間與經(jīng)歷都投入到了新的工作中去，很明顯，做短途貨運完全契合王世文的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

工作在當?shù)匚锪鲌@區(qū)

       祥菱V3作為時下年輕人更喜歡的大微卡，其凸顯的空間優(yōu)勢令其成為王世文一眼選中的事業(yè)新搭檔，相信TA一定能為他在追尋生活方向與夢想的過程中，注入一股強勁力量。