北斗定位系統(tǒng)和車輛保險,對卡友們而言都十分重要。而近期有卡友反映,保費與貨車北斗系統(tǒng)記錄的違法次數(shù)相掛鉤,這究竟是怎么一回事呢?
這位卡友在交通部官網(wǎng)留言:北斗定位不準確,還經(jīng)常掉線,用它來衡量司機是否違法不太合理。“甚至一些保險公司利用北斗的超速,疲勞駕駛,來確定車輛的保險額度。”
交通部對此回應(yīng):北斗不精密的問題確實存在,是交通部記下來重點考慮和優(yōu)化解決的問題,但是,“您提到的保險公司保額與北斗系統(tǒng)報警頻次掛鉤問題,請您向當?shù)乇kU管理部門反映。”
由此可見,保險與北斗報警掛鉤的問題,即便存在,也并非官方的決策,應(yīng)該是保險公司單方面的考量。那既然北斗并不準確,為什么保險公司還想和它掛鉤呢?
貨車保費持續(xù)攀升
首先,據(jù)團長了解,截止到2020年12月底,我國商用車保有量已突破3800萬輛。但由于商用車、特別是重卡險種的業(yè)務(wù)利潤不高,因此保險公司的態(tài)度都是能不開展業(yè)務(wù)就不開展,甚至直接關(guān)停此險種。
據(jù)悉,目前能在全國范圍內(nèi)為商用車提供保險的企業(yè)不足6家,能區(qū)域性提供保險業(yè)務(wù)的企業(yè)有4-5家,這也導(dǎo)致市場出現(xiàn)了競爭不充分,保費價格持續(xù)攀升的現(xiàn)象。
保險公司得寸進尺
但攀升總要有理由,于是,像疲勞駕駛等違章違法行為,也被納入了保費判定的范疇。
因此,北斗終端所提供的的疲勞駕駛和超速等信息,成為了不少保險公司判定保費標準的一個重要參考。而有的保險公司更是得寸進尺,直接將兩者掛鉤,借助北斗記錄的違法信息,將保費提高5%-10%,這對于卡友來說,可謂十分不友好。
先不說和北斗掛鉤來提高保費,是有損卡友利益的行為,就說北斗終端本身的精度,其實也像卡友留言時所說,不少時候都是存在很大偏差的。甚至有卡友駕駛的貨車都停在路上了,北斗終端依舊提醒超速行駛。
因此,保險公司讓北斗和保費進行掛鉤,純粹是為了自身利益的單方面漲價行為,并沒有讓卡友、行業(yè)受益。
團長想說,保險公司作為盈利性組織,讓自身多盈利不是不能理解,但方式應(yīng)該更合理,不能強加給卡友。
希望多部門聯(lián)動,解決保費問題
保險公司的寸進尺,傷害了卡友群體的利益。但可能此事沒有在交通部的管轄范疇中,所以建議卡友向當?shù)乇kU管理部門反映。
但對于卡車人而言,保險管理部門是相對陌生的一個行政機構(gòu),平時接觸的不多,對相關(guān)的流程并不了解。
因此,卡車人也希望各級部門,能夠重視貨運車輛的保費問題,能夠多部門聯(lián)動,最大限度地、最直接地幫助卡車人解決問題,不再讓卡車人在保費問題上繞圈子,還卡車人一個健康的車險市場。
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