如今，這一切在升級后的東風(fēng)旗艦運輸車助力下，得到了根本性的改變：這批東風(fēng)旗艦運輸車最大的亮點在于搭配東風(fēng)康明斯一體化動力鏈，不僅動力足、時效快，而且操縱舒適，讓司機省時省力又省心。
渝豐物流總經(jīng)理周建渝
從節(jié)油到全生命周期，東風(fēng)康明斯一體化動力鏈備受青睞
“我們使用東康動力版運輸車已經(jīng)有近二十年了，公司車隊中有400多臺搭載東康動力的運輸車。”渝豐物流總經(jīng)理周建渝告訴記者，公司在運輸業(yè)務(wù)方面始終將高效服務(wù)置于首位，故車型配置都比較高。公司車隊中10%為進口品牌車型。
相比較之下，國產(chǎn)車與進口車有何優(yōu)劣?“從油耗角度來說，同路況標(biāo)載行駛狀態(tài)，國產(chǎn)車百公里油耗在34升左右，進口車百公里油耗在31-32升的油耗。”周建渝根據(jù)公司在國內(nèi)車隊快運配送領(lǐng)域運輸?shù)呢S富經(jīng)驗，有著自己的認(rèn)知，“隨著東風(fēng)康明斯一體化動力鏈的搭載，東風(fēng)旗艦運輸車百公里油耗在32升左右，隨著后期節(jié)油技術(shù)的提升與管控，我相信國產(chǎn)車與進口車在油耗方面的表現(xiàn)會平分秋色。”
除了油耗之外，全生命周期更受到市場大客戶重視。“有的國產(chǎn)車跑到60-80萬公里后，就已經(jīng)到了它的生命周期，無法參與車隊干線物流運輸，之前配別的品牌自動擋產(chǎn)品的天龍旗艦運輸車全生命周期能達(dá)到100萬公里?，F(xiàn)在配東風(fēng)康明斯一體化動力鏈后，全生命周期有望能達(dá)到150萬公里。”
周建渝表示，目前在試的首批搭載東風(fēng)康明斯一體化動力鏈的運輸車已經(jīng)試跑了10萬公里，相對競品來說，東康的一體化動力鏈產(chǎn)品更省油、更耐用、更靈活，百公里能降低3%的油耗。駕駛員反饋其換擋邏輯更清晰，遇到障礙物時，能更好運用加減擋。
東風(fēng)康明斯的一體化動力鏈
隨著科技技術(shù)發(fā)展加速，周建渝腦海中“發(fā)動機控制變速箱”的理念受到顛覆認(rèn)知，“隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，我覺得今后的理念可能是：發(fā)動機是心臟，變速箱將成為控制發(fā)動機的‘大腦’，承擔(dān)著中樞神經(jīng)的作用。同時，自動化駕駛引入全地形系統(tǒng)、安全系統(tǒng)與智能系統(tǒng)將成為趨勢，動力鏈一體化將邁入全新時代。屆時，駕駛員將在駕駛室內(nèi)扮演監(jiān)督員角色，遇到緊急情況時才進行操作，比如說相關(guān)復(fù)雜路段。”
自動擋與手動擋駕駛情況，渝豐物流做過相關(guān)對比。周建渝表示，公司車隊之前數(shù)年都在使用手動擋運輸車，當(dāng)時標(biāo)載行駛狀態(tài)百公里綜合油耗在38-42升之間。2015年之后，公司開始逐步使用自動擋運輸車，百公里綜合油耗同比降到34-36升左右。由此可以預(yù)測，未來5年，在長途干線物流領(lǐng)域，自動擋運輸車將成為中流砥柱，將解放司機的雙手雙腳，降低企業(yè)人工成本，這是一種潮流趨勢。
自信源于實力，東風(fēng)康明斯一體化動力鏈將迎來新高潮
在周建渝看來，康明斯一體化動力鏈在中國市場的磨合升級成功以后，或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)細(xì)分市場布局，“2021年8月，我們將成為國內(nèi)首批使用搭載東風(fēng)康明斯一體化動力鏈的物流公司，屆時將有20臺搭載了東風(fēng)康明斯一體化動力鏈的東風(fēng)旗艦高端運輸車投入使用，我們有理由相信，通過半年左右的磨合，東風(fēng)康明斯一體化動力鏈將迎來新高潮。”
自信源于實力。“一方面，東風(fēng)康明斯Z14 560發(fā)動機已經(jīng)跑出了100多萬公里無故障的記錄。另一方面，贏動AMT從引入中國開始，我就全程在參與其中，包括設(shè)計一些理念與實地測試實驗，這讓我對贏動AMT充滿信心。”
在周建渝看來，實測時選用的對標(biāo)車型是進口車型，從四川內(nèi)江滿載駛往上海的路段對比中，東風(fēng)康明斯一體化動力鏈車型憑油耗排名第二，百公里綜合油耗能控制在百公里32升油左右，在時速90邁時，能降到29升，所以東風(fēng)康明斯一體化動力鏈最直觀的效果就是節(jié)油，作為“新事物”，其操作技術(shù)尚有磨空間合，隨著后期空間優(yōu)化、調(diào)校與管理提升，東風(fēng)康明斯一體化動力鏈的表現(xiàn)更值得期待。
東風(fēng)康明斯Z14國六發(fā)動機
此外，東康技術(shù)實力不言而喻，在全國售后服務(wù)站很多。“我們公司現(xiàn)役車輛就有400多臺東風(fēng)康明斯車型，至今都未收到過投訴案例，服務(wù)能力有保障，這讓我對東風(fēng)康明斯一體化動力鏈更加有信心。” 周建渝思考道，“國外進口車的領(lǐng)先優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪些地方?他們的系統(tǒng)集成性優(yōu)化性在哪里?這是國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士一直在探索的問題。我相信兩三年后，國產(chǎn)卡車還會有更好的梯隊上升空間。”
良幣驅(qū)逐劣幣，東康相伴，永立潮頭
“弱者越弱，這是目前及未來的物流市場的狀況。”在周建渝看來，個體散戶如果不購置高端車型，只能吃“骨頭”，只能靠犧牲時間成本來換取生存的空間。大型物流公司憑借資金優(yōu)勢、營運優(yōu)勢與服務(wù)優(yōu)勢，選配高端車型，安全快捷、裝備精良、形象高端，吸引并穩(wěn)定更多優(yōu)質(zhì)貨源業(yè)務(wù)，進入良性循環(huán)模式，奠定強者越強的局面。可以想象，今后“去散戶化”的觀點，可能并非危言聳聽，個體司機可能會選擇去物流公司車隊做駕駛員。這種“良幣驅(qū)逐劣幣”的預(yù)想，可能距離我們越來越近，很可能十年之內(nèi)就會逐步兌現(xiàn)。
渝豐物流運輸?shù)陌l(fā)展并非一蹴而就。周建渝認(rèn)為公司走過了四段里程。第一階段處于萌芽期。用幾臺運輸車招攬業(yè)務(wù)跑運輸。第二階段處于社會化運營階段。側(cè)重運力與服務(wù)，利用散貨市場優(yōu)勢，在四川、上海、廣州與哈爾濱建立網(wǎng)點，網(wǎng)點化運作后，服務(wù)品質(zhì)提升立竿見影，客戶慕名而至，公司在2008年建立了一支自營車隊，干線網(wǎng)絡(luò)初步建立起來，車隊實力與信譽度在圈內(nèi)贏得好評。
第三個階段處于綜合性管理期。聚焦運輸線路、營運成本，控制采購成本，提高競爭服務(wù)意識，狠抓企業(yè)文化建設(shè)，進行綜合管控。2015年，公司進入第四階段即智能化階段，通過技術(shù)手段來降低運輸成本，通過網(wǎng)絡(luò)化布局增加客戶量，然后通過管理降低營運成本。“公司品牌美譽度日漸提高，去年疫情期間，很多優(yōu)質(zhì)客戶主動聯(lián)系我們運輸醫(yī)療物資。”
這一路走來，東康始終相伴。“與多個品牌廠家不同，東康特別注重客戶提的意見，并站在客戶角度改善產(chǎn)品，20年的相伴，使我對東康的信賴感與日俱增，彼此互信、互助，所以除了進口車外，國產(chǎn)車我基本都是買東康動力版運輸車。”
作為業(yè)內(nèi)人士，周建渝最近給東康提了一個建議：“智能化”--希望東康打破現(xiàn)有的長換油保養(yǎng)模式，通過傳感器，借助大數(shù)據(jù)算法提醒用戶保養(yǎng)，提升后處理技術(shù)，包括固態(tài)氨的技術(shù)引入，實時化監(jiān)控式保養(yǎng)，打造智能發(fā)動機系統(tǒng)。“對于這樣的智能發(fā)動機系統(tǒng)，需要增加3~5個傳感器，集成一套系統(tǒng)，這樣會延長發(fā)動機壽命，降低維修成本。”
技術(shù)革命升級，會驅(qū)使管理體系越來越精細(xì)，會給每個物流公司帶來福音。渝豐物流如何應(yīng)對?周建渝向記者道出心聲，他認(rèn)為，從駕駛上面來說，公司會積極的引入自動化駕駛，包括車隊跟隨系統(tǒng)、自主化的電傳方向等，降低人員成本。從車輛采購上來說，公司會傾向于大馬力低扭距車型，如在1000轉(zhuǎn)以下，能爆發(fā)2450米扭矩以上的發(fā)動機，油耗控制在30升以下。從智能化科學(xué)化的管理層面來說，公司會積極在管理上與車聯(lián)網(wǎng)單位合作，做好駕駛員行為評分，完善駕駛員操作系統(tǒng)，打造規(guī)范化的運作模式與優(yōu)質(zhì)的后服務(wù)系統(tǒng)。
居安思危，才能勇立潮頭。“我們現(xiàn)在的技術(shù)儲備至少領(lǐng)先于市場同行兩三年，等他們追趕我們的時候，可能我們又走到人家的前面，這就是我們的生存之道。” 周建渝認(rèn)為，勇于接受新事物、勇于打破立新，才能更好地勇往直前，抵達(dá)成功彼岸。
