數(shù)字經(jīng)濟時代運力供應鏈的嬗變

　　近日，在北京召開的2021年全球數(shù)字經(jīng)濟大會上，公布中國數(shù)字經(jīng)濟的增長速度位居全球第一。這一數(shù)字向世界表明，中國正在奔向數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展最前沿。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進，帶動經(jīng)濟發(fā)展加速邁向數(shù)字經(jīng)濟新階段。

　　在數(shù)字經(jīng)濟時代，運力供應鏈也不再是傳統(tǒng)生態(tài)的方式，傳統(tǒng)生態(tài)中運力供應鏈在線下市場生存，其中包含黃牛以及一些看不見的連接。如今，黃牛消失了，園區(qū)萎縮了，運力供應鏈發(fā)生嬗變。

　　運力供應鏈

　　運力供應鏈 (英文名：Trucks and drivers supply chain)一詞最早由路歌創(chuàng)始人馮雷提出，他認為運力供應鏈是指圍繞運力(運輸載體和載體操作人，包括卡車、火車車皮、船及相應的駕駛?cè)藛T)構建的上下游供需鏈條;包括產(chǎn)生運力、提供服務、實現(xiàn)價值的整體網(wǎng)鏈結(jié)構。通俗來說，運力供應鏈可以理解為一串相互協(xié)同的 “人”。這個“人”不一定是自然人，可以是車隊、小公司，也可以是黃牛、調(diào)度、現(xiàn)場等，把這些“人”連接、協(xié)同起來，便能形成運力供應鏈，滿足需求。

　　同時，這個運力供應鏈具備協(xié)同特性，原因在于單獨的車無法行動，至少要加上一個司機或車主，司機或車主成為車的管理接口，并賦予車運聯(lián)能力，它就會有自己的生存空間，當它加入更大的供應鏈環(huán)節(jié)，鏈接起來，就能適應不同的運輸需求。

　　運力供應鏈的嬗變

　　• 外部供應鏈的嬗變

　　其一，運力直采。物流公司在跑干線時，項目物流、網(wǎng)絡物流都會用到社會運力，這是外采車。網(wǎng)絡貨運以前當公司和個體車對接時，個體車沒辦法開發(fā)票，公司怎么把錢給司機是個問題。財務必須想各種辦法把錢從賬上支出來，再付出去，這中間實際上就有很多灰色部分。所以，傳統(tǒng)生態(tài)中絕大多數(shù)運力直采無法落地。隨著技術的進步，出現(xiàn)了運力直采，即從物流公司到車之間可以進行直接調(diào)度，很多大公司開始通過平臺建立運力直采池。

　　路歌約從2014年做運力直采池，在這之前，路歌做的管車寶為其奠定基礎。隨著網(wǎng)絡貨運一步步地明確化，物流公司更多地在用數(shù)字化平臺形成自己的直采運力，且能越來越順暢地進行。運力直采會帶來1-2層甚至3層分包結(jié)構的消除。

　　其二，外協(xié)透明。原來的外協(xié)是在層層分包里，難以透明化，而現(xiàn)在外部車隊可以進行透明化的運作。舉個例子，原來很多車隊拉貨，聲稱自己不掙錢，這是真的嗎?當然不是，其中很多東西都藏在層層分包、不透明的環(huán)節(jié)中，而現(xiàn)在，外部車隊的運作是否在合適的人手中，是不是成本合理，都十分透明。

　　• 內(nèi)部供應鏈的嬗變

　　一是調(diào)度或現(xiàn)場的變化。因為沒有數(shù)字化，傳統(tǒng)生態(tài)中的調(diào)度或現(xiàn)場流程并不透明。沒有數(shù)字化就沒有透明化，沒有透明化就沒有連接。網(wǎng)絡貨運生態(tài)中，通過數(shù)字化，整個內(nèi)部作業(yè)流程實現(xiàn)透明化。

　　二是支撐部門的變化。在傳統(tǒng)生態(tài)中，相較物流公司，個體司機更愿意和黃牛打交道，因為他們很難跨進物流公司的門，黃牛更易接近。但在運力直采和內(nèi)外部透明化的背景下，平臺可以給予司機運費保障。

　　這些年，路歌已經(jīng)實現(xiàn)支持物流合作伙伴的財務、業(yè)務一體化管理。對于一些大客戶，已經(jīng)將對賬周期從兩個月降到兩三天以內(nèi);對于負責運輸?shù)目ㄜ囁緳C，實施運費支付的保障。

　　整個內(nèi)外部的變化，給運力的環(huán)境和需求產(chǎn)生了很大沖擊。以上是數(shù)字經(jīng)濟時代運力供應鏈的兩個嬗變，還有一個嬗變則是車隊型物流企業(yè)的透明化。

　　• 車隊型物流企業(yè)的透明化

　　在傳統(tǒng)生態(tài)中，企業(yè)采用現(xiàn)金交易，多通過掛靠公司開發(fā)票，掛靠公司因為有車隊也必須開發(fā)票，這就形成發(fā)票市場的“灰色鏈”。在網(wǎng)絡貨運時代，企業(yè)業(yè)務需要數(shù)字化呈現(xiàn)，這就遇到合規(guī)性問題，掛靠公司也因此逐漸被開票市場淘汰，市場空間留給那些真正有業(yè)務、能做網(wǎng)絡貨運的人，或者真正有車并且自有運力在承運的人。車隊公司通過對車輛成本、采購成本、運作成本的歸集，反而擁有財務優(yōu)勢，可以直接在財務上做事。

　　因此，車隊型物流公司在網(wǎng)絡貨運這種輕資產(chǎn)的運作背景下，反而有了更好的發(fā)展。因為這種輕資產(chǎn)的模式最終是要實際承運人的，這個實際承運人要么是個體司機要么是車隊，而現(xiàn)在的市場結(jié)構有很大空間。

　　數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展帶動新產(chǎn)業(yè)，新業(yè)態(tài)，新模式層出不窮，網(wǎng)絡貨運平臺就是新時代下的產(chǎn)物，把握好運力供應鏈將在未來的發(fā)展中更具競爭力。