解放動力不僅實現(xiàn)了勁威產(chǎn)品在非道路領(lǐng)域的首次應用，更獲得了進軍歐洲非道路市場“入門證”。
中國動力 不辱使命
作為中國一汽的一份子，解放動力始終不忘習近平總書記視察一汽時提出“要把民族汽車品牌搞上去”的殷殷期望，瞄準“中國第一、世界一流”的戰(zhàn)略目標，創(chuàng)新前行。
在海外市場開拓中，解放動力將進軍歐洲高端市場作為戰(zhàn)略目標，堅持以歐標質(zhì)量標準開發(fā)動力產(chǎn)品。
今年2月，奧威CA6DM3(13L)重型柴油機拿下歐Ⅵ-e排放證書，成為國內(nèi)首個獲得該證書的發(fā)動機，實力證明了中國動力的高端品質(zhì)。
CA4DB1柴油機
時隔5個月，勁威CA4DB1(2.2L)柴油機又一舉通過非道路歐Ⅴ認證，在歐洲市場再次插上了中國動力大旗。
據(jù)了解，該發(fā)動機功率覆蓋37kW-56kW，主配1.8噸裝載機。
目前，解放動力已和一些主機廠達成合作意向，在開展整車標定及實際作業(yè)測試后，預計年底可在德國、法國、意大利等歐盟27個成員國實現(xiàn)銷售。
配裝整機試驗
技術(shù)領(lǐng)先 底氣十足
自2019年起，歐盟分功率段和產(chǎn)品用途，逐步強制實施非道路歐V排放法規(guī)(EU)2016/1628。
非道路歐V法規(guī)的要求更為嚴格
• 37kW至560kW功率段顆粒物(PM)指標較車用國五降低25%~50%，較非道路四階段指標降低40%
• 56kW至560kW功率段氣體污染物(NOx)指標較車用國五降低80%，較非道路四階段指標降低80%~88%
• 37kW至560kW功率段較車用國五增加了尾氣排放固體懸浮顆粒數(shù)量(PN)指標，較非道路四階段指標降低80%
• 歐V法規(guī)較非道路四階段細化了DPF再生系數(shù)、PEMS(車載尾氣檢測)、排放控制區(qū)及排放耐久劣化等考核要求
2021年1月底，解放動力正式啟動認證工作。
7月底，就成功開發(fā)出滿足歐V排放法規(guī)的產(chǎn)品，且發(fā)動機總體扭矩、油耗等指標均達到了歐洲同類產(chǎn)品水平。
短短6個月的時間，就成功通過嚴格的認證工作，讓世界看到了中國研發(fā)的實力和底氣。
試驗現(xiàn)場
值得一提的是，在開發(fā)過程中，解放動力還創(chuàng)新采用了免維護DPF后處理專利技術(shù)。
該技術(shù)可有效降低發(fā)動機再生溫度和再生頻率，在使用中實現(xiàn)碳煙平衡，同時可達8000小時全生命周期內(nèi)免清灰，為用戶解決使用難題，極大降低用戶的使用和維護成本。
這一技術(shù)的應用，不僅在國內(nèi)樹立了DPF技術(shù)標桿，在歐洲市場也達到了領(lǐng)先水平。
變革成功 彰顯活力
此次歐V項目開發(fā)，是勁威CA4DB1(2.2L)柴油機在非道路平臺的首次應用。
從車用發(fā)動機到非道路用發(fā)動機，開發(fā)人員需要克服諸多新的難題。
比如，在結(jié)構(gòu)開發(fā)方面，存在隔熱困難、飛輪殼作為后支撐無法布置等問題，僅需要優(yōu)化設計的專用件就超過10種。
在性能開發(fā)方面，需要針對非道路低速扭矩和瞬態(tài)響應性要求高的特性，研究車機差異及用戶使用工況，并進行專項優(yōu)化開發(fā)，而DPF熱管理、再生策略、碳加載等工作，更是需要針對非道路工況和歐V排放法規(guī)重新標定。
爭分奪秒開展認證工作
如果按照傳統(tǒng)開發(fā)流程，至少需要1年以上的時間才能完成。
而解放動力卻在6個月內(nèi)快速完成了開發(fā)認證工作，這得益于企業(yè)深化變革，于2020年在非道路版塊開展的IPD試點工作。
IPD團隊研討
此次，非道路IPD項目組按照流程化組織建設原則，組建由營銷、采購、研發(fā)、計財?shù)阮I(lǐng)域人員構(gòu)成的重量級團隊，聚焦“商業(yè)成功、客戶滿意”的宗旨，貫徹通用化、標準化、系列化思路，進行協(xié)作開發(fā)。
研發(fā)團隊開展技術(shù)攻關(guān)
研發(fā)團隊成員心無旁騖，克服無錫、大連跨區(qū)域工作、臺架資源緊張、疫情影響等困難，以最快的速度響應市場需求。
在整個團隊的不懈努力下，勁威CA4DB1(2.2L)柴油機一次性通過認證，不僅確保了新產(chǎn)品推向市場的及時性，更確保了項目的目標成本和收益達成。
面向未來，解放動力將持續(xù)堅持自主創(chuàng)新，不斷推動中國動力的技術(shù)升級，加速自主品牌走向世界高端市場步伐。
