玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載在東風(fēng)華神冷藏車，踏上世界屋脊昆侖山，接受來自海拔4700米的極限考驗(yàn)。翻越高原與戈壁，經(jīng)歷風(fēng)沙與大雪，玉柴eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出卓越的性能優(yōu)勢(shì)。
2021年10月，玉柴聯(lián)合東風(fēng)華神重點(diǎn)推出了"混動(dòng)eCVT冷藏車解決方案"。據(jù)了解，該方案為國(guó)內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，做到了低能耗、更環(huán)保的同時(shí)，還保障了動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
為了檢驗(yàn)玉柴eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)極限環(huán)境下的性能，玉柴標(biāo)定團(tuán)隊(duì)11月中旬從湖北十堰出發(fā)，途經(jīng)陜西省、甘肅省、青海省多個(gè)市縣，歷經(jīng)各種下坡、山莊、過橋、會(huì)車、山區(qū)高速，最終到達(dá)昆侖山。
在被譽(yù)為"世界屋脊"的昆侖山，空氣稀薄、含氧量少，氣溫低、戶外溫度低至-20℃，高原山路、路況崎嶇，環(huán)境極為惡劣。標(biāo)定工作分別在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同環(huán)境中進(jìn)行，完成了經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定試驗(yàn)、駕駛性標(biāo)定試驗(yàn)、高原低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)、高原動(dòng)力性試驗(yàn)，并在海拔4700米以上的極限環(huán)境中加以反復(fù)驗(yàn)證。
最終，玉柴以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造的eCVT混合動(dòng)力總成經(jīng)受住了高原低氧、極端低溫環(huán)境的考驗(yàn)，在青藏公路上，采用直驅(qū)模式，無需電池參與，傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%，在功率分流式混動(dòng)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位;實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，換擋無頓挫感，與AMT相比舒適度更高。
在這輛18噸車上，其最大輸出扭矩達(dá)到7700N·m，解決了傳統(tǒng)CVT不能滿足大扭矩需求的問題，通過功率分流，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在高效區(qū)，高節(jié)油的同時(shí)，海拔4700米高原爬坡動(dòng)力依然強(qiáng)勁，超車輕松不費(fèi)勁。
下陡坡或整車滑行工況，玉柴eCVT利用電機(jī)最大程度地把勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，避免機(jī)械能損失，從而達(dá)到節(jié)能省油，最終綜合油耗顯示15.79L/100km，在保持電量平衡的情況下，油耗相對(duì)傳統(tǒng)燃油車也降低了25%，一公里約省2.5毛錢，十萬公里就可以為用戶省下25000元的運(yùn)營(yíng)成本。
此外，在千米高原試驗(yàn)路況中，在超過100度電的鋰電池組加持下，eCVT動(dòng)力總成的電量不僅能用于車輛的驅(qū)動(dòng)，還能為這輛冷藏車制冷提供電量，在傳統(tǒng)燃油機(jī)組百公里每小時(shí)消耗3.5L柴油的相同工況下，電動(dòng)機(jī)組耗電量?jī)H為6度電，綜合下來每小時(shí)就可省下15塊錢。
玉柴eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)首次高原標(biāo)定任務(wù)順利完成，其領(lǐng)先突出的性能表現(xiàn)，充分驗(yàn)證了在冷鏈以及專用車等方面作為首選配套產(chǎn)品的實(shí)力，也將成為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)"碳達(dá)峰、碳中和"宏偉目標(biāo)的一大利器。
