2021年10月電動物流卡車各細(xì)分市場銷量簡析

　　深入研究一下便可以發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前“風(fēng)頭正盛”的新能源物流卡車市場中，電動物流車卡車才是新能源卡車市場的絕對主體，因此可以認(rèn)為，近期新能源物流卡車的高速增長實質(zhì)上是由電動物流卡車的高速增長推動的。換言之，促進目前新能源物流卡車市場快速發(fā)展的最大“功臣”是電動物流卡車。

　　一、10月新能源物流卡車?yán)塾嬩N售4155輛，同比增長139.3%;其中新能源輕卡銷量最多，新能源微卡同比增速最快

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2021年10月新能源物流卡車(含新能源重卡、中卡、輕卡、微卡及皮卡)共計銷售4155輛，與去年10月的1736輛比增長139.3%(表1)：

　　表1，2021年10月各類新源物流卡車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：電車資源)

　　上表顯示，2021年10月新能源物流卡車總銷量為4115輛，同比增長139.3%，其中新能源輕卡物流車銷售1959輛，居第一;新能源微卡物流車銷量1342輛，居第二;新能源重卡物流車銷售715輛，居第三;新能源皮卡物流車銷量133輛，居第四;新能源中卡物流車銷量最少，只有6輛。

　　從今年10月銷量同比看，新能源物流微卡同比增長322%，增幅居第一;其次是新能源重卡物流車曾浩308.6%;再次是新能源輕卡物流車增速為76.6%，居第三;新能源皮卡物流車增速較小(只有4.7%);而新能源中卡物流車增速為唯一的負(fù)增長。

　　二、10月電動物流卡車?yán)塾嬩N售4114輛，同比增長1.4倍，其中電動物流重卡和電動物流微卡同比增速均超3倍，表現(xiàn)“搶眼”;電動物流卡車占據(jù)新能源物流卡車99%的市場份額，居于絕對的主體地位

　　根據(jù)終端上牌信息，按技術(shù)路線劃分，在2021年10月新能源物流卡車的4155輛銷量中，包含了29輛燃料電池重卡物流車和12輛混合動力車型(含中卡2輛，輕卡10輛)，其余都是純電動物流卡車車型;在2020年10月的1736輛新能源物流卡車銷量中，包括4輛燃料電池物流重卡車型和11輛混合動力車型(含中卡2輛，輕卡9輛)，其余部分都是純電動物流卡車車型。2021年各類電動物流卡車具體銷量及同比、占比如下(表2)：

　　表2,2021年10月各類電動物流卡車銷量同比、占比(數(shù)據(jù)來源：電池資源、終端上牌信息)

　　上表顯示，在2021年10月，電動物流卡車?yán)塾嬩N售4114輛，同比增長近1.4倍(139.05%)，占據(jù)新能源物流卡車99%的權(quán)重?？梢婋妱游锪骺ㄜ囌紦?jù)了新能源物流卡車市場的絕對主體地位，換言之，分析今年10月電動物流卡車市場特點基本能完全反映新能源物流卡車市場真實狀況。今年10月各類電動物流卡車市場呈現(xiàn)如下特點：

　　---電動物流重卡銷量686輛，銷量居于第三(占比16.7%)，同比增速超3倍(301.1%)，表現(xiàn)比較搶眼。

　　主要是由于本月?lián)Q電式物流牽引車銷量增加較多(終端上牌數(shù)據(jù)顯示今年10月?lián)Q電式物流牽引車凈增281輛)。因為換電模式的重卡牽引車相對普通充電類的車型補電速度要快很多，且在特殊場景下續(xù)航里程不用擔(dān)心，另外還可以采用“車電分離”這種商用模式中租賃電池的辦法，從而可以降低客戶的初次購車投入成本，因此導(dǎo)致?lián)Q電式物流牽引車在港口、礦山及大型鋼廠等場景中應(yīng)用較多。從占據(jù)的份額看，今年10月電動物流重卡占據(jù)新能源物流重卡95.9%的市場份額，可見電動物流重卡是當(dāng)前新能源物流重卡的絕對主體市場。

　　---電動物流中卡車型銷量只有4輛，是銷量占比最少(占比1%)、也是銷量同比唯一下降(-20%)的細(xì)分車型。

　　從占據(jù)的份額看，本月電動中卡物流車占據(jù)新能源中卡物流車的比重為66.7%，也是各類電動物流卡車中最低的。電動中卡物流車之所以銷量較少，主要是由于電動中卡不太適合做城配市場業(yè)務(wù)(因為電動輕卡和電動微卡做城配物流市場成本均比電動中卡要低，路權(quán)也比電動中卡好)，也不太適合做重載物流運輸(因為普通電動類和換電式重卡車型運載量大比電動中卡更合算)。從目前市場應(yīng)用場景看，電動重卡一般比較適合應(yīng)用在市內(nèi)作業(yè)的環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。另外，由于電動中卡物流車銷量基數(shù)太少，根本不能代表電動物流卡車市場的走向。

　　---電動物流輕卡車銷量為1342輛，同比增長77.2%;銷量占比近半壁江山(占比47.4%)，居第一

　　從占據(jù)新能源輕卡物流車的市場份額看，本月電動輕卡占據(jù)了99.49的權(quán)重，因此可以認(rèn)為是電動輕卡物流車是新能源輕卡市場中的主打車型，主要應(yīng)用在城配運輸市場。電動輕卡之所以占比最大，主要是因為城配運輸是物流市場中規(guī)模最大的細(xì)分市場，對電動輕卡的需求數(shù)量最多。今年10月電動輕卡物流車之所以能獲得近8成(77.2%)的增速，主要原因是：

　　一是今年10月快遞物流業(yè)務(wù)的增長催生了城配市場規(guī)模的擴大。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成99.5億件，同比增長20.8%;業(yè)務(wù)收入完成909億元，同比增長12.1%，快遞業(yè)務(wù)的增長必定帶動城配物流市場的增長，從而加大了對今年10月電動輕卡的需求。

　　二是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的影響所致。

　　由于業(yè)內(nèi)一直關(guān)注的藍(lán)牌輕卡新規(guī)至今沒有落地，卡友們實在是有些等不及了，部分卡友為避免購買油車帶來的政策風(fēng)險，不如干脆購買電動輕卡跑城配業(yè)務(wù)踏實，由此一定程度上促進了今年10月電動輕卡銷量的增長。

　　三是近來油價上漲，油車營運成本上升，倒逼部分卡友購買成本相對較低的電動輕卡物流車。

　　四是國家的新能源汽車政策利好，電動輕卡物流車在上牌、路權(quán)、上路運營、年審、購置稅等方面均能享受優(yōu)惠政策，從一定程度上促進了電動輕卡的銷量增長。

　　---電動物流微卡車型銷量為1342輛，銷量居于第二(占比32.6%)，同比增長超3倍(322%)，是今年10月電動物流卡車中同比增速最猛的細(xì)分車型，表現(xiàn)最亮眼。

　　從占據(jù)的份額看。電動微卡占據(jù)了新能源物流微卡100%的比重(新能源微卡只有純電動車型)。為啥電動微卡物流車同比增速是所有電動物流卡車中最高的?大部分原因除了與上文中電動物流輕卡市場分析的基本一樣以外，還有一個最為主要的原因是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的影響所致。

　　工信部和公安部已在今年8月3日將藍(lán)牌新規(guī)的初步意見稿下發(fā)，其中一項最為關(guān)鍵的內(nèi)容：規(guī)定今后藍(lán)牌輕卡的發(fā)動機排量不得大于2.5L，雖然暫時“新規(guī)”還沒有落地執(zhí)行，但一般說來如果沒有重大特殊情況發(fā)生，《意見稿》不會有太大的變化，落地執(zhí)行只是時間問題。

　　“新規(guī)”無疑會影響包括電動輕卡物流車在內(nèi)的輕卡市場走向。據(jù)調(diào)研不少日常拉輕拋物、載重量不是太大的卡友，認(rèn)為新規(guī)下購買電動微卡比電動輕卡或許更合算一些，一來購買成本和使用成本均要比電動輕卡低，二來路權(quán)與電動輕卡是一樣的。因此目前不少跑城配市場的卡友轉(zhuǎn)購電動微卡了。也就是說，目前電動微卡有正在“蠶食”電動輕卡市場的趨勢，這是導(dǎo)致今年10月電動微卡物流車同比增速處于最高的一個重要原因。

　　----電動皮卡銷量133輛，同比增長4.7%，占比3.23%。據(jù)調(diào)研由于電動皮卡主要是應(yīng)用于商乘兩用車和工程車領(lǐng)域，且私人用車較多，與物流市場關(guān)系不是太緊密，因此增幅與占比都不是太大。

　　總之，今年10月電動物流卡車市場同比增長近1.4倍，呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，特別是電動物流重卡和電動物流微卡同比增長均超3倍，是電動物流卡車市場中表現(xiàn)較“牛”的細(xì)分車型。相信在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動和一系列利好政策的激勵下，我國電動物流卡車市場或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展的春天。