2022年1月新能源重卡銷量特點(diǎn)簡析

　　近來傳統(tǒng)重卡市場一直“跌跌不休”、持續(xù)低迷，而新能源重卡市場卻逆勢大漲。

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1月新能源重卡銷售2283輛(同比增長1318%)，實(shí)現(xiàn)了“開門大紅”。那么2022年1月新能源重卡銷量有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：是連續(xù)交出“千輛級(jí)”成績單的第5個(gè)月份，同比增幅暴漲13倍創(chuàng)新高

　　表1 , 2021年1-12月及2022年1年月各月新能源重卡銷量(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，2022年1月新能源重卡銷量2283輛，是繼去年9月份后連續(xù)交出“千輛級(jí)”成績單的第5個(gè)月份，同比增幅暴漲13倍(1318%)創(chuàng)近來13個(gè)月漲幅新高。

　　今年1月新能源重卡之所以能取得如此亮眼的成績，主要得益于以下幾方面：

　　一是2021年仍有部分訂單未交付，為今年1月增長夯實(shí)了基礎(chǔ)、。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年年底部分車企有部分新能源重卡訂單仍未實(shí)現(xiàn)終端交付，其中不少轉(zhuǎn)到今年1月，為今年1月新能源重卡終端市場的高速增長夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　二是部分城市需求力度加大，助推了1月新能源重卡銷量的增長。

　　“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，使得一些能源型工業(yè)城市如唐山等，被要求必須加大新能源重卡對(duì)傳統(tǒng)燃油重卡的替代，而2022年實(shí)現(xiàn) “雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵年份，因此今年開局的1月份，就開始加大了對(duì)新能源重卡的采購，比如今年1月僅唐山市就銷售了571輛新能源重卡，占全國新能源重卡總銷量四分之一的份額，為推高了今年1月新能源重卡的銷量作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　三是傳統(tǒng)重卡市場低迷，車企在新能源重卡市場的投入加大。

　　公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月傳統(tǒng)重卡開票數(shù)據(jù)7.8萬輛，同比下降57.5%，市場處于低迷狀態(tài)。很多車企把精力轉(zhuǎn)向新能源重卡，并加大了新能源重卡市場的投入和營銷力度，推高了今年1月新能源重卡的銷量。

　　特點(diǎn)二：電動(dòng)重卡占據(jù)新能源重卡的份額99.1%，成為拉動(dòng)新能源重卡增長的中堅(jiān)力量

　　表2，按技術(shù)路線劃分，2022年1月新能源重卡各細(xì)分市場銷量及同比、占比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　表2顯示，按技術(shù)路線劃分，今年1月新能源重卡各細(xì)分市場銷量呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

　　在2022年1月2283輛的新能源重卡銷量中，電動(dòng)重卡銷量2263輛，同比增長1314%，占據(jù)新能源重卡的市場份額為99.1%;而燃料電池重卡銷量只有16輛，占據(jù)新能源重卡的份額只有0.7%;混合動(dòng)力重卡銷量只有4輛，占比僅為0.2%?？梢婋妱?dòng)重卡是推動(dòng)今年1月新能源重卡同比高速增長(1318%)的絕對(duì)主力;

　　主要是因電動(dòng)類是新能源重卡中最為成熟的技術(shù)路線，不但零排放，而且能完全擺脫對(duì)燃油的依賴，雖然續(xù)航里程焦慮問題依然是其最大的短板，但隨著目前換電式這條補(bǔ)能技術(shù)路線的推廣應(yīng)用，電動(dòng)重卡在港口等封閉場景下倒短運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航里程煩惱也被消除了，因此給進(jìn)一步推廣電動(dòng)重卡市場帶來利好;

　　雖然燃料電池重卡也有不少優(yōu)勢，但畢竟成本太高、而且加氫站少，一般的客戶無法承受，因此相對(duì)電動(dòng)重卡來說推廣難度更大一些;

　　混合動(dòng)力重卡由于不能實(shí)現(xiàn)零排放、不能擺脫對(duì)燃油的依靠，降碳效果不明顯，因此暫時(shí)適應(yīng)的場景相對(duì)較少，目前基本被“邊緣化”。

　　特點(diǎn)三、從各細(xì)分市場看，牽引車獨(dú)占鰲頭，且發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，表現(xiàn)最“亮眼”

　　根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)市場劃分，今年1月新能源重卡各細(xì)分市場銷量、同比增長及占比情況統(tǒng)計(jì)：

　　表3

　　上表可見，在2022年1月新能源重卡各細(xì)分市場銷量中，牽引車銷量1178輛，同比暴漲3364.7%，不但銷量最多，占比超半壁江山(51.6%)，而且增幅也領(lǐng)漲各細(xì)分市場，說明新能源牽引車發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁、表現(xiàn)最“亮眼”，是推動(dòng)今年1月新能源重卡暴漲的最主要力量。主要是因?yàn)橐韵聨追矫嬖蛩拢?/p>

　　一是新能源牽引車在新能源重卡的應(yīng)用端最為廣泛，適合的場景最多，比如在港口、鋼廠、電廠、礦山等倒短運(yùn)輸市場，都適合新能源牽引車的推廣應(yīng)用。而且目前新能源牽引車的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)比較成熟，推廣數(shù)量越來越多，范圍越來越大。

　　二是換電模式的興起，提高了補(bǔ)能效率，大大提高了電動(dòng)牽引車的運(yùn)輸效率，給終端客戶帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了新能源牽引車銷量的大幅度提升。

　　特點(diǎn)四：從競爭格局看，徐工銷量奪冠，TOP10銷量同比均大漲，其中解放增速最猛;福田智藍(lán)市場年份額同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌信息，2022年1月新能源重卡銷量top10銷量、同比及市場份額變化：

　　上表顯示，在2022年1月新能源重卡銷量TOP10車企中：

　　---徐工重卡銷量484輛，同比增長1461%，奪得冠軍;這也是徐工重卡首次在新能源重卡賽道奪冠。

　　---宇通集團(tuán)銷量448輛，同比增長2389%，獲得亞軍;

　　---漢馬科技銷量267輛，同比增長1471%，摘得季軍;

　　---TOP10銷量同比均大漲，其中同比增速最猛的是一汽解放，同比增速為7650%，可見作為傳統(tǒng)重卡行業(yè)的“一哥”目前在新能源重卡領(lǐng)域也開始發(fā)力了。

　　----從市場份額同比增減看，TOP10中同比份額9增1減，其中增加最多的是福田智藍(lán)汽車，同比增加7.67個(gè)百分點(diǎn);份額同比減少的企業(yè)有1家(東風(fēng)汽車)，同比減少38.25個(gè)百分點(diǎn);

　　特點(diǎn)五：大馬力是市場主流，特百佳360KW功率段占比超6成

　　1、300-400KW功率是目前新能源牽引車動(dòng)力需求的主流市場

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)，在2022年1月銷售的1178輛新能源牽引車中，300-400KW是新能源牽引車搭載的動(dòng)力系統(tǒng)功率段分布最廣的區(qū)間，占比91%，具體統(tǒng)計(jì)如下表：

　　表5

　　上表可見，從2022年1月新能源牽引車搭載的動(dòng)力功率分布區(qū)間看，300-400kw段的占比超9成(91%)，占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其他段的功率都較少，說明目前大馬力是新能源牽引車需求的主流市場。

　　2、在300-400KW區(qū)段，特百佳占比超6成，一家獨(dú)大

　　表6，在300-400Kw功率段區(qū)間，特百佳動(dòng)力占比超6成，一家獨(dú)大(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表可見，特百佳動(dòng)力在新能源牽引車市場最主流的300—400功率段占比超6成，可謂一家獨(dú)大。據(jù)悉配套的動(dòng)力系統(tǒng)型號(hào)為：355KW的TZ400XSTPG11和360KW的TZ400XSTPG04及TZ400XSTPG06。

　　特點(diǎn)六：區(qū)域市場分布不均;唐山銷量最多;TOP10占比近8成

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1月新能源重卡流向區(qū)域top10:

　　上表顯示，在2022年1月新能源重卡銷量前10名區(qū)域市場中：----唐山一家獨(dú)大，銷量571輛，占比四分之一，主要是唐山等城市是污染比較嚴(yán)重的鋼鐵工業(yè)城市， 另外當(dāng)?shù)卣卫泶髿馕廴镜臎Q心大且措施具體得力， 因此導(dǎo)致唐山對(duì)電動(dòng)重卡的需求最多;

　　----第二是石家莊占比18.7%;

　　----第三是鄭州，占比11.5%;

　　----TOP10累計(jì)占比近8成(78.6%)，可見我國目前新能源重卡的銷量主要分布在河北、河南等區(qū)域市場。

　　換言之新能源重卡目前主要是流向局部地區(qū)，并非在全國市場“全面開花”。主要可能是因?yàn)樾履茉粗乜ǖ膽?yīng)用場景由于續(xù)航里程缺陷等因素受到限制(目前主要應(yīng)用在港口、電廠、鋼廠、城市渣土運(yùn)輸?shù)确忾]的倒短運(yùn)輸場景中)。