2022年1-3月新能源重卡銷量特點(diǎn)總簡(jiǎn)析

　　特點(diǎn)一：前3月各月銷量同比均大漲，1月領(lǐng)跑領(lǐng)漲

　　根據(jù)終端上牌信息，2022年前3月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上表顯示，2022年前3月各月新能源重卡銷量及同比均大漲，1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%。

　　其中1月銷量占比為48.3%，為最大，2月占比19.88%為最小，3月占比為31.85%。

　　可見，在今年前3月新能源重卡各月銷量中，1月領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

　　據(jù)調(diào)研分析，1月領(lǐng)漲領(lǐng)跑，主要是與去年底有很多尚未交付的訂單延遲到今年1月交付有關(guān)，推高了1月的銷量。2月銷量最低可能與春節(jié)因素有關(guān)。而3月銷量同比最低可能與3月份各地疫情多發(fā)有關(guān)，因?yàn)橐咔橛绊懥塑嚻笊a(chǎn)進(jìn)度，同時(shí)也影響了物流運(yùn)輸效率。

　　特點(diǎn)二：占重卡終端市場(chǎng)的份額同比明顯提高

　　根據(jù)終端上牌信息，今年前3月重卡終端市場(chǎng)實(shí)際銷量只有11.3萬(wàn)輛，同比去年(2021年前3月重卡終端實(shí)際銷量為34.35萬(wàn)輛)下降近7成。今年前3新能源重卡終端實(shí)際銷量為4729輛，占據(jù)重卡終端實(shí)際銷量近4.2%的權(quán)重，比去年同期的0.18%提高了4個(gè)百分點(diǎn)，提升幅度非常明顯。具體見下表：

　　2022年前3月新能源重卡占據(jù)重卡大盤的份額及同比增減(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表可見，今年前3月新能源重卡占據(jù)重卡大盤終端市場(chǎng)的份額為4.2%，同比去年前3月的0.18%提高了4.02個(gè)百分點(diǎn)，說明今年前3月新能源重卡的市場(chǎng)滲透率明顯加大，這是今年前3月新能源重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。據(jù)調(diào)研分析主要有以下幾個(gè)方面的原因：

　　一是國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)，重卡新能源化成為目前商用車行業(yè)的重點(diǎn)和“大頭”，在環(huán)保指標(biāo)的要求下，一些鋼廠、港口、礦山、城市渣土等固定線路的倒短運(yùn)輸市場(chǎng)，選擇新能源重卡來(lái)降低碳排放成為唯一的選擇。

　　二是供給側(cè)的車企不斷加大對(duì)新能源重卡產(chǎn)品的投入力度，產(chǎn)品線大大豐富，產(chǎn)品力明顯增強(qiáng)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2021年到2022年前3月，工信部累計(jì)發(fā)布了15批新能源專用車推薦目錄，共計(jì)上榜了近300款新能源重卡車型，為終端客戶選擇新能源重卡產(chǎn)品提供了支持和保障作用，對(duì)提高今年前3月新能源重卡的銷量極為有利。

　　三是換電重卡的興起，解決了新能源重卡中普通電動(dòng)重卡充電慢的痛點(diǎn)，加上換電重卡可以實(shí)現(xiàn)車電分離模式，使得客戶購(gòu)買電動(dòng)重卡的投資成本降低，因此大大促進(jìn)了今年前3月新能源重卡的銷量增長(zhǎng)。

　　四是今年前3月傳統(tǒng)車重卡市場(chǎng)極度低迷，車企都想沖刺新能源重卡市場(chǎng)，從而獲得新的增量市場(chǎng)，因此加大了新能源重卡的促銷力度和市場(chǎng)投入，這對(duì)促進(jìn)今年前3月新能源重卡銷量利好。

　　特點(diǎn)三：純電動(dòng)占絕對(duì)壟斷地位，且地位進(jìn)一步加強(qiáng);燃料電池占比同比減少最多，插電式混動(dòng)受冷落

　　按技術(shù)路線劃分，2022年前3月各類新能源重卡銷量占比及占比同比增減(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌信息)

　　純電動(dòng)重卡燃料電池重卡混合動(dòng)力重卡新能源重卡合計(jì)

　　上表顯示，按技術(shù)路線劃分，今年前3月新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中：

　　---純電動(dòng)占比97.59%，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，且占比同比增加11個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加最多的細(xì)分車型，說明純電動(dòng)壟斷地位還在進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)是新能源重卡中最為成熟的技術(shù)路線，不但可以實(shí)現(xiàn)零排放，而且能完全擺脫對(duì)燃油的依賴，雖然續(xù)航里程焦慮問題依然是其最大的短板，但隨著目前換電式這條補(bǔ)能技術(shù)路線的推廣應(yīng)用，純電動(dòng)重卡在港口、礦山、城市渣土運(yùn)輸、大型鋼廠倒短運(yùn)輸?shù)确忾]場(chǎng)景下的續(xù)航里程基本沒有任何問題，因此給進(jìn)一步推廣純電動(dòng)重卡市場(chǎng)帶來(lái)利好，導(dǎo)致當(dāng)前純電動(dòng)重卡成為新能源重卡優(yōu)勢(shì)地位的現(xiàn)象凸顯，

　　---燃料電池類占比2.24%，且占比同比減少10.85個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型，主要可能是燃料電池成本高，加氫站少，一般企業(yè)不太愿意接受，但并不代表燃料電池重卡今后的發(fā)展趨勢(shì)不好。

　　----插電式混動(dòng)占比較少，幾乎可以忽略，目前基本處于受冷落狀態(tài)。

　　主要是混合動(dòng)力重卡由于技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，加上不能實(shí)現(xiàn)零排放，又不能擺脫對(duì)燃油的依靠，因此暫時(shí)適應(yīng)的市場(chǎng)面相對(duì)較窄。

　　特點(diǎn)四：徐工奪冠;銷量同比福田智藍(lán)最猛;市場(chǎng)份額同比三一汽車增加最多

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前3月新能源重量TOP10銷量同比、占比及占比同比增加統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示，在2022年前3月新能源重卡銷量TOP10車企中：

　　1、從累計(jì)銷量看：徐工重卡銷量882輛，同比增長(zhǎng)1061%，奪得冠軍;宇通集團(tuán)、漢馬科技、三一汽車?yán)塾?jì)銷量均在500輛以上，分別位居第二、第三和第四名。TOP10銷量同比全部增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)最猛的是福田智藍(lán)，增速達(dá)到5743%。

　　2、從市場(chǎng)份額同比增減看，TOP10中同比8增2減，其中同比市場(chǎng)份額增加最大的是三一汽車，同比增加7.82個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額同比減少最多的是東風(fēng)汽車，減少14.86個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、從top10市場(chǎng)集中度看，TOP10集中度為93.08%，同比提高17.48個(gè)百分點(diǎn)，說明今年前3月新能源重卡的增長(zhǎng)主要是由前10名車企拉動(dòng)的。

　　特點(diǎn)五、牽引車銷量同比增幅最猛，占比大半壁江山

　　根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)用途劃分，2022年1-3月新能源重卡各細(xì)分車型銷量同比及占比：

　　上表顯示，今年前3月，按目標(biāo)用途劃分，新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售2650輛，同比暴漲1690.5%，且占比大半壁江山(56.04%)，是新能源重卡市場(chǎng)的主體部分。主要是因?yàn)樾履茉礌恳囋诟劭?、鋼廠等倒短運(yùn)輸中應(yīng)用最廣泛，需求最多。