“凍土帶,路難走,天氣惡劣,雨雪變化無常,跑青藏線車子的動(dòng)力一定要足、可靠性要好,另外,油耗也要低,因?yàn)榛爻特浽聪∪保秃母叩脑捙芤惶撕懿粍澦恪?rdquo;說這段話的,是一名常年跑青藏線的老司機(jī)。
他叫孫國元,來自甘肅武威,今年50歲的他從事貨物運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)超過30年了。為了提升高原路線的運(yùn)輸效率,今年1月份的時(shí)候他決定入手一款國六車型。雖然閱車無數(shù),但談到換車,孫國元還是十分糾結(jié)。
“我跑青藏線十幾年了,來回?fù)Q了好幾輛車,一直都沒有太滿意,所以這次換車尤為謹(jǐn)慎。猶豫間,得知解放上了一款平地板520馬力的J6V車型,我這心里馬上就有數(shù)了,就它了。”孫國元說道。
對(duì)于這次決定孫國元分析說:“第一點(diǎn)是解放這款J6V車型的馬力卡位十分精準(zhǔn)。目前市場(chǎng)中560馬力以上產(chǎn)品價(jià)格偏高,480馬力段的產(chǎn)品動(dòng)力又不太夠,520馬力兼顧了性價(jià)比和實(shí)際運(yùn)輸需求;第二點(diǎn)是解放是卡友心中的“國民卡車”,銷量大服務(wù)到位;第三點(diǎn)是平地板因素,只要是跑長(zhǎng)途的卡友都知道,開著更舒服。”
七天七夜跟車實(shí)測(cè) 破除油耗焦慮
孫國元之前開的是國三的車,剛開上J6V的時(shí)候,他感覺這款國六的車其他方面都挺好,就是油耗有點(diǎn)高。這讓他對(duì)自己的購車決定產(chǎn)生了懷疑,但是一次簡(jiǎn)單的溝通讓事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。他回憶起推薦產(chǎn)品的銷售曾介紹,這款車配備的解放動(dòng)力奧威發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是“節(jié)油”。為了搞清真相,孫國元將自己遇到的這一問題反映給了解放。
解放動(dòng)力用戶孫國元
解放接到孫國元的反映后,馬上安排了技術(shù)人員對(duì)車進(jìn)行了全面的檢查,排查完發(fā)現(xiàn)不是車的故障方面的問題后,又安排了專門的駕訓(xùn)師一路跟車進(jìn)行油耗測(cè)試。
因4月4日孫國元?jiǎng)偤糜幸慌浳镆屯_,測(cè)試路段便選擇了甘肅武威到拉薩這一線路。出發(fā)前,解放J6V測(cè)試小組與孫國元檢查了車輛的基本情況,并記錄好當(dāng)時(shí)的里程和油耗總量、油耗指標(biāo)。為了更好的記錄車輛的實(shí)際油耗情況,此行往返4800公里,只跑了500公里的高速,其他路段都選擇了國道行駛。
為了更好的找出問題所在,去程的時(shí)候由孫國元駕駛,測(cè)試顯示油耗在42.8L/百公里,歸程的時(shí)候駕訓(xùn)師從孫國元手中接過了方向盤,開了800公里后,油耗開始逐漸降低,滿載33噸的情況下油耗測(cè)算僅為39.5L/百公里。明顯的油耗對(duì)比讓孫國元很是驚訝,他也開始覺得問題可能出在自己的駕駛技巧和習(xí)慣方面。
駕訓(xùn)師向?qū)O國元詳細(xì)解釋了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性,并對(duì)孫國元駕駛習(xí)慣給予了糾正和指導(dǎo)。據(jù)了解,孫國元的這款解放J6V配備的解放動(dòng)力奧威520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著高效的進(jìn)排氣系統(tǒng),其渦輪增壓有效率和空氣整體利用率分別大于62%和89%,發(fā)動(dòng)機(jī)整體熱效率也突破了48%,跟其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)比是很有節(jié)油優(yōu)勢(shì)的。
強(qiáng)動(dòng)力、高可靠性 走高原路不再膽顫心驚
孫國云坦言,青藏線對(duì)于車輛要求非常高,不止于油耗:”高原不只有美麗的風(fēng)景,還有高海拔的唐古拉山脈,這些地方人煙稀少,還容易出現(xiàn)高原缺氧現(xiàn)象。除了這些之外,青藏線還有500多公里的凍土路段,因高原凍土造成的搓板路、坑洼路和凹陷路非常多,行駛在這些路段,特別考驗(yàn)車子的性能,尤其是動(dòng)力。如果車子扭矩不足,時(shí)間差的可不是一星半點(diǎn),這在當(dāng)下高效物流環(huán)境里,這是無法想象的。“
孫國元和他的配載解放動(dòng)力520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6V卡車
孫國元對(duì)J6V的動(dòng)力表現(xiàn)十分滿意,不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,而且惡劣路段的脫困能力強(qiáng),可以說無懼任何地形和環(huán)境。據(jù)了解,解放動(dòng)力奧威520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在1100-1400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí),就能夠擁有最大2520牛米扭矩的動(dòng)力輸出,整車無論是經(jīng)過坑洼路段還是坡路都能爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力,即使翻山越嶺也能如履平地。同時(shí),更低的扭矩輸出也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性,能達(dá)到很好的節(jié)油效果。
孫國元還說,除了道路不好走之外,青藏線的氣候環(huán)境也很惡劣,一天之中什么天氣都能遇到,早上下雨,中午出太陽,晚上下雪都是再常見不過的現(xiàn)象。一下雪,公路和路沿就分不清了,一不小心就容易側(cè)翻到旁邊的溝里,很是危險(xiǎn)。但他很欣慰的是他的這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率高達(dá)350kw,可以顯著降低剎車片發(fā)熱和磨損,不僅能延長(zhǎng)剎車片和輪胎的使用壽命,而且整車運(yùn)行也更可靠,減速剎車也更安全,開起來很是放心。
其實(shí),青藏線上除了高原反應(yīng)、路況條件差之外,還有一個(gè)致命殺手就是疲勞駕駛。高海拔地區(qū)本身因?yàn)檠鯕獠蛔悖偌由先藷熛∩?、景色單調(diào),非常容易產(chǎn)生神經(jīng)疲勞和幻覺。所以,即便是有很多年青藏線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn),孫國元每次跑運(yùn)輸不管多忙都要給自己留夠充足休息的時(shí)間,他也經(jīng)常提醒一起跑車的卡友,要保存好體力,不要疲勞駕駛。
“和現(xiàn)在的青藏路線相比,過去往四川地區(qū)送百貨,往天津、北京拉煤都太輕松了,但是我還是選擇了更加艱難的路線,因?yàn)橛懈玫幕貓?bào)。幸好這次選擇了配載解放動(dòng)力的解放J6V,就算路線不好走我的運(yùn)輸也很順暢。”孫國元說道。
孫國元也表示,現(xiàn)在解放J6V的油耗也降了,技術(shù)也學(xué)到手了,這是一輩子受益的事。未來的青藏高原路,他也敢放心大膽的開了,畢竟有一汽解放和解放動(dòng)力的服務(wù)在全程守護(hù)。