當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 輕卡新聞 >

揭秘“一代神機(jī)”江鈴493背后的故事

一、493的誕生

說到輕卡,大家必然想到江鈴。作為中國汽車行業(yè)的一支勁旅,在改革開放初期,江鈴集團(tuán)的前身,江西汽車制造廠,注意到汽車市場上商用車“缺重少輕”的現(xiàn)象,便在日本伊藤忠商社的撮合下,于1984年,在國內(nèi)率先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù),開始生產(chǎn)五十鈴輕卡產(chǎn)品,很快,江鈴生產(chǎn)的五十鈴輕卡就迅速風(fēng)靡全國,并在493發(fā)動機(jī)的一代代升級中,實現(xiàn)了迄今為止,對高端輕卡市場的統(tǒng)領(lǐng)。

時間回到80-90年代,此時江鈴引進(jìn)了采用4JB1技術(shù)的JX493Q系列柴油機(jī),是全國首款日本五十鈴技術(shù)柴油機(jī),相比其他品牌,油耗低20%,噪聲小5db,至少領(lǐng)先10年以上。而當(dāng)時國內(nèi)的柴油機(jī),都是農(nóng)用機(jī)轉(zhuǎn)為過來的,存在著傻大笨粗、漏油、冒黑煙等諸多問題。

江鈴輕卡榮獲“改革開放之光”稱號

而江鈴采用的,是行業(yè)領(lǐng)先的薄壁鑄造、VE分配泵、電子停機(jī)技術(shù),使得缸體更輕、泵壓更高、冷啟動性能更好,而且4個缸各缸油量均勻,大大改善了發(fā)動機(jī)噪聲及振動,也不易冒黑煙,額定轉(zhuǎn)速達(dá)到3600轉(zhuǎn),而國內(nèi)競品一般也才到3000轉(zhuǎn)左右。

在那個時代,這些都是滿滿的黑科技,因為在各方面碾壓一般的存在,讓市場上一度出現(xiàn)一車難求的局面,從此江鈴輕卡,被消費者貼上了高端輕卡的標(biāo)簽,江鈴輕卡省油耐用、傳奇動力的口碑也從此打開,為后續(xù)江鈴輕卡持續(xù)發(fā)展,走進(jìn)千家萬戶,成為國民好輕卡,打下了堅實基礎(chǔ)。

上世紀(jì)80年代其他品牌的輕卡

上世紀(jì)80年代其他品牌的輕卡

1993年4月,為了進(jìn)一步加強(qiáng)與五十鈴公司的合作,江西汽車制造廠與日本五十鈴公司、伊藤忠商社,合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司,并在1993年12月1日,在深圳交易所掛牌上市交易,成為江西省首家上市公司,是一次三方共贏的合作。

1995年底,在國家八五重點技改工程,即江鈴4J系列發(fā)動機(jī)工程項目的推進(jìn)下,江鈴?fù)瓿闪思夹g(shù)消化吸收,同時,投資10億元的493發(fā)動機(jī)工程竣工投產(chǎn),4JB1發(fā)動機(jī)的四大件-缸體、缸蓋、曲軸、連桿,均實現(xiàn)了國產(chǎn)化,并達(dá)到五十鈴的水平,大幅度降低了成本和供貨周期,并將機(jī)型改為JX493Q1,成立JMC自主品牌發(fā)動機(jī),由此拉開了493發(fā)動機(jī)的傳奇篇章。

而同期引進(jìn)4JB1柴油機(jī)的其它國內(nèi)企業(yè),除江鈴、慶鈴?fù)?,由于技術(shù)和成本問題,國產(chǎn)化均以失敗告終。

二、高速發(fā)展

1996年,日本五十鈴想把增壓技術(shù)4千萬出讓給江鈴,然而江鈴卻率先一步,成功開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的JX493ZQ增壓柴油機(jī),功率由57KW提高到68KW,為江鈴節(jié)省4千萬,同時獲得江西省科技進(jìn)步二等獎,培育了國內(nèi)柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈,為中國柴油機(jī)工業(yè)做了巨大貢獻(xiàn)。

1995年9月29日,江鈴汽車B股在深圳證券交易所發(fā)售,發(fā)售1.74每股公積金,在其中福特汽車以4000萬美金,約RMB3.33億人民幣,得到1.386每股公積金,占股達(dá)20%。從此,江鈴開始了與福特汽車的長期合作。

為什么江鈴會得到海外巨頭車企的青睞呢?

原來,在福特與江鈴合資前來江鈴考察時,就非常看中4JB1這款發(fā)動機(jī),但沒想到的是,在合資后,福特總部工程師幾乎判定這個發(fā)動機(jī)無法裝在全順車型上。而江鈴的工程師,卻在當(dāng)時技術(shù)和經(jīng)驗嚴(yán)重不足,無3D計算機(jī)輔助設(shè)計等非常困難的境況下,大幅改進(jìn)前段輪系,取得重大突破,改變了福特總部工程師的判定,使493發(fā)動機(jī)能在全順車型上匹配。當(dāng)時福特總裁橋德曼,在祝賀江鈴取得的成就時對記者時說,“工程師沒有國界”。

1999年7月,中國發(fā)布輕型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn),江鈴在保證發(fā)動機(jī)原有性能及可靠性前提下,改進(jìn)燃燒系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng),更加穩(wěn)定、可靠、節(jié)油,自主完成了排放達(dá)到中國國Ⅰ法規(guī)的技術(shù)改進(jìn);

江鈴符合國Ⅰ法規(guī)的JX493發(fā)動機(jī)

2004年,江鈴第一次與國際極高知名度的發(fā)動機(jī)設(shè)計開發(fā)公司AVL公司合作,對發(fā)動機(jī)缸體及部分結(jié)構(gòu)零件、潤滑系統(tǒng)、 EGR系統(tǒng)、燃油噴射與燃燒系統(tǒng)等改進(jìn)設(shè)計,完成開發(fā)JX493ZLQ等國II增壓中冷柴油機(jī),使得產(chǎn)品穩(wěn)定達(dá)到了設(shè)計目標(biāo),功率從68KW提高到80KW,提升18%,可靠性與日本水平不相上下。

此外,這次改進(jìn)對發(fā)動機(jī)本體改動變化很大,開始采用無缸套技術(shù),即氣缸體上沒有缸套,工作時活塞環(huán)與氣缸體上的缸孔直接接觸,在高溫高壓惡劣工況下,直接高速摩擦運行,活塞環(huán)的往復(fù)運行速度達(dá)到15米/秒,生命周期內(nèi)需要運行幾億次。所以,無缸套技術(shù)對于氣缸體和活塞環(huán)的材料及配對,設(shè)計及超精加工即珩磨工藝要求非常高。

而江鈴正是國內(nèi)無缸套技術(shù)鼻祖,2000年就開始開發(fā)并推廣應(yīng)用該技術(shù),穩(wěn)定可靠,技術(shù)水平領(lǐng)先,高效穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)為客戶運輸節(jié)約時間成本,節(jié)約維修保養(yǎng)成本;在氣缸孔珩磨設(shè)備上,江鈴重金購買了采用了德國格林公司的珩磨設(shè)備,并不惜代價采用了進(jìn)口珩磨條,加上有經(jīng)驗技師的穩(wěn)定操作和維護(hù),使缸孔表面質(zhì)量穩(wěn)定達(dá)到復(fù)雜而苛刻的設(shè)計技術(shù)要求。

江鈴JX493無缸套發(fā)動機(jī)

在與AVL聯(lián)合開發(fā)積累經(jīng)驗后,2005年,江鈴自主開發(fā)了采用國產(chǎn)高壓油泵的發(fā)動機(jī),與AVL國II方案不同,自主開發(fā)的國II發(fā)動機(jī)使用了低成本的單彈簧噴油器,增加了國產(chǎn)EGR系統(tǒng)配置,對燃油系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)進(jìn)行了重新標(biāo)定,在不到一年的時間內(nèi),使發(fā)動機(jī)及整車完全達(dá)到國II排放標(biāo)準(zhǔn),并匹配在輕卡的國II產(chǎn)品上。

2005年3月22日福特執(zhí)行副總裁兼亞太及非洲地區(qū)總裁馬克•舒爾茨訪問江鈴

三、品質(zhì)進(jìn)階

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,環(huán)保的重要性愈加突出,國家出臺的第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于歐洲Ⅲ號的排放標(biāo)準(zhǔn),也就是說,尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量,不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng),需要對國II發(fā)動機(jī)平臺進(jìn)行重大升級,主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化,實現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化。

為了適應(yīng)這種標(biāo)準(zhǔn),2006年底,江鈴與AVL公司聯(lián)合完成開發(fā)國三共軌柴油機(jī),它改變了傳統(tǒng)的機(jī)械泵燃油系統(tǒng),采用德爾福共軌系統(tǒng),增壓中冷發(fā)動機(jī)的功率,從80KW進(jìn)一步提高到了85KW,并自主開發(fā)了前端輪系,將正時齒輪改為正時皮帶傳動,較大幅度降低了全順整車的噪聲,在國內(nèi)輕卡率先開發(fā)正時皮帶傳動,改善噪音3-4db。

正時皮帶傳動

采用的電控共軌技術(shù),使發(fā)動機(jī)動力性、油耗經(jīng)濟(jì)型、噪聲、排放得到巨大提升,ECU控制多次、定量、定時噴油,優(yōu)化噴射壓力和噴孔,改善燃燒提升燃燒效率。更為重要的是,電控共軌技術(shù),為今后能夠排放升級,延續(xù)493生命,插上了有力的翅膀。

2007年,江鈴憑借技術(shù)和價格優(yōu)惠,與BOSCH開啟長期戰(zhàn)略合作,并于同時期完成了采用BOSCH共軌的JX493ZQ5A增壓柴油機(jī),排放達(dá)中國國三的匹配標(biāo)定。

時間到了2010年,這時國IV標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布,由于柴油汽車排放污染物的產(chǎn)生原因各異,達(dá)標(biāo)國IV有四個要素:一是提高發(fā)動機(jī)燃燒效率,二是提高氧氣利用率,三是減少廢棄氮氧化合物含量,四是有針對性的降低有害氣、固體排放。這一年,江鈴與BOSCH合作,完成了采用BOSCH共軌的80KW-JX493ZLQ4中冷增壓柴油機(jī),排放達(dá)中國國Ⅳ,并應(yīng)用于輕卡產(chǎn)品上。

江鈴符合國Ⅳ法規(guī)的JX493發(fā)動機(jī)

這是國內(nèi)第一家做的經(jīng)濟(jì)型共軌產(chǎn)品,全新一代的共軌技術(shù),使單臺降本1千-2千,性能達(dá)到常規(guī)共軌的技術(shù)水平,后面國內(nèi)都跟進(jìn)切換,給中國輕卡用戶帶來了物美價廉的輕卡產(chǎn)品,為輕型柴油機(jī)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈做出巨大貢獻(xiàn);

江鈴排放達(dá)國Ⅳ的中冷增壓JX493發(fā)動機(jī)

2015年1月1日,國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施,“大國四“時代的來臨帶來了一系列變化,一是國家政策執(zhí)行進(jìn)一步加緊,二是不具備升級基礎(chǔ)的低端輕卡將被淘汰,國四市場成為中高端輕卡的戰(zhàn)場,產(chǎn)品品質(zhì)、性價比以及品牌口碑,變得至關(guān)重要。

而江鈴的輕型柴油機(jī)是真國四,是國家環(huán)保部抽檢唯一一家通過的企業(yè),這是對江鈴技術(shù)高度認(rèn)可,在當(dāng)年媒體曝光假國四普遍而江鈴做到真國四,以及眾多車主投訴其他品牌假國四現(xiàn)象后,江鈴輕卡再次成為了輿論和大眾的焦點,全國市場出現(xiàn)江鈴輕卡瘋搶,一車難求的狀況,江鈴當(dāng)年銷量由6萬臺增到10萬臺。

正是由于江鈴在屢次排放升級中以身作則,嚴(yán)守法規(guī),才能取得今天的豐碩成果。一路走來,江鈴真國四經(jīng)受住了實踐的多次檢驗,也正因如此,交警隊和車管所人員才會將其視為真國四標(biāo)準(zhǔn),這,是對一個企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)最好的肯定。

2014年“真國IV選江鈴”海報

四、精進(jìn)不止

2016年,江鈴采用BOSCH CB18共軌技術(shù),功率提升到85KW,匹配大于3.5噸汽車-即特順和輕卡的JX493ZLQ5 柴油機(jī)投產(chǎn),率先在兩氣門發(fā)動機(jī)上做到國五標(biāo)準(zhǔn),并開發(fā)了氣剎機(jī)型,可滿足山區(qū)長下坡制動需求,改善制動性能,采用主流的齒輪打氣泵,具有免維護(hù)、可靠性好、速比高、充氣時間短、制動距離短等優(yōu)點。

江鈴排放達(dá)國V的中冷增壓JX493發(fā)動機(jī)

該柴油機(jī)的成功研發(fā),為國內(nèi)兩氣門到達(dá)國五提供了技術(shù)路線,讓兩氣門發(fā)動機(jī)延長了壽命,為輕卡用戶提供高性價比柴油機(jī)產(chǎn)品,并在2019年升級國六。

江鈴排放達(dá)國VI的JX493發(fā)動機(jī)

2020年,江鈴在升級國六的基礎(chǔ)上,讓功率提升到了90KW,并采用馬勒柔性活塞環(huán)技術(shù),降低摩擦功,機(jī)油消耗降低30%,機(jī)油更換里程由5000km提升到10000km。

同時,該柴油機(jī)強(qiáng)化了缸體結(jié)構(gòu),提升了爆發(fā)壓力,高壓共軌壓力從1600bar升級到1800bar ,極大提升動力性,并通過博世高壓共軌系統(tǒng),優(yōu)化燃燒,降低油耗1%。

江鈴排放達(dá)國VI升級90KW的JX493發(fā)動機(jī)

除此之外,發(fā)動機(jī)適應(yīng)后置空濾,位優(yōu)化增壓器進(jìn)出口方向,降低了空氣阻力,節(jié)省了開發(fā)周期和費用,改善了雨天坑洼路況空濾進(jìn)水的用戶痛點。

江鈴排放達(dá)國VI升級90KW的FGT增壓JX493發(fā)動機(jī)

FGT增壓器

2022年,江鈴493發(fā)動機(jī)進(jìn)一步提升,雖然排量縮小為2.5L,但通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、標(biāo)定優(yōu)化,最大功扭超過2.8L的水平,達(dá)到95kw/350Nm。為更好的適應(yīng)輕卡應(yīng)用場景,提升起步性能,采用高效小蝸殼增壓器技術(shù),更偏向于低轉(zhuǎn)速應(yīng)用,優(yōu)化了最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍,由原來1600-2400r/min,拓寬至1400-2500r/min。并通過起步輔助、起步策略優(yōu)化等標(biāo)定手段進(jìn)一步改善起步響應(yīng)性。

江鈴排放達(dá)國VI升級95KW 2.5L-JX493發(fā)動機(jī)

與此同時,經(jīng)濟(jì)性也大幅提升,2.5L發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)本體排量降低,行程縮短,帶來摩擦降低,并優(yōu)化行程設(shè)計、采用升級DLC涂層活塞環(huán)、優(yōu)化機(jī)油低溫粘度等減摩技術(shù),使整機(jī)摩擦水平較原機(jī)型下降2%-3%。配備的多達(dá)十余輪燃燒組合方案迭代,在達(dá)成國6B排放法規(guī)前提下,可實現(xiàn)最佳燃燒效率,滿足了輕卡常用工況區(qū)域低油耗要求,城區(qū)路況油耗下降2%。

在使用成本上, 也由原來的CI升級為更高牌號的CK機(jī)油,滿足更高的2萬公里長換油周期要求,使用維護(hù)費用降低了一半。

至此,通過江鈴不斷魔改的493發(fā)動機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)超過日本五十鈴,動力性、油耗、使用成本等多項指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)超五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)。有專家拆解現(xiàn)在的江鈴493和五十鈴4JB1發(fā)動機(jī),發(fā)現(xiàn),這兩款機(jī)器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)差異巨大,甚至可以說已經(jīng)是兩款不一樣的柴油機(jī)。

全新的高性能493發(fā)動機(jī)已經(jīng)匹配在全新凱運車型上,這款車也是在521事件后立項開發(fā)的首款適應(yīng)新藍(lán)牌法規(guī)的全新一代輕卡產(chǎn)品,從駕駛室到底盤、動力系統(tǒng)全面升級。不僅匹配高性能493動力,還可以匹配騰豹4D25發(fā)動機(jī)。

正是有了493的技術(shù)積累,江鈴培育了一個國內(nèi)頂級的柴油動力開發(fā)團(tuán)隊,在發(fā)動機(jī)上開發(fā)能力已經(jīng)很強(qiáng),完全不再依賴五十鈴。騰豹4D25發(fā)動機(jī)就是江鈴自己的動力團(tuán)隊自主開發(fā)。

這款發(fā)動機(jī)上是一款成熟有底蘊的高性能動力,十年前就用在了凱銳800上。進(jìn)化到如今的它,采用了耐磨性和強(qiáng)度更好的HT300缸體材料,讓使用壽命長達(dá)70萬公里,最大功率和扭矩可達(dá)112千瓦和400牛米,保養(yǎng)周期也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的4萬公里,可謂是省油又省心。而正是有了對493發(fā)動機(jī)魔改的自主團(tuán)隊,才誕生了今天領(lǐng)先的騰豹動力,同時讓江鈴成為國內(nèi)具備頂級柴油機(jī)自主開發(fā)能力的民族車企。

江鈴工程技術(shù)專家對JX493發(fā)動機(jī)精心分析調(diào)校

來源:江鈴汽車 作者:lily
文章關(guān)鍵詞: 江鈴汽車 江鈴493
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦車型更多
江鈴汽車,品牌首頁>>
相關(guān)文章
江鈴汽車相關(guān)車型更多
熱招職位