面向即將上量的國內(nèi)中卡市場，福康再添一利器。
2022年9月30日，福田康明斯F4.5TT雙級增壓新品正式發(fā)布。相信不少人在參加這場發(fā)布會之前都會有一些疑問，比如什么是F4.5TT？雙渦輪增壓技術(shù)真的成熟么？這款產(chǎn)品是如何來到中國的？它面向的究竟是哪一部分用戶群體？
針對以上問題，在活動結(jié)束后的采訪環(huán)節(jié)，福田康明斯有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給出了解答。
?？礔4.5TT，定制而來
對于國內(nèi)用戶而言，?？礔4.5發(fā)動機(jī)并不陌生，不過F4.5TT發(fā)動機(jī)卻是一個新面孔。
官方資料給出了定義：F4.5TT是基于F平臺在全球的成熟經(jīng)驗，結(jié)合20億公里和180萬輛客戶數(shù)據(jù)，根據(jù)中卡用戶主要使用場景定制化開發(fā)的一款產(chǎn)品。
“考慮到場景化和定制化的需求，?？礔4.5TT的出現(xiàn)并非空穴來風(fēng)。”福田康明斯總經(jīng)理陳華表示：“?？礔4.5TT是一款高效、動力強(qiáng)勁且適合于國內(nèi)復(fù)雜多種工況下的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，以往在國外所累積下的成功使用經(jīng)驗為這款機(jī)型的到來奠定了基礎(chǔ)。”
福田康明斯總經(jīng)理陳華
眾所周知， “TT”代表的是雙渦輪增壓技術(shù)，其在歐美早就有了成熟的技術(shù)輸出，而福康F4.5TT此番引入中國市場后，進(jìn)行了適應(yīng)性以及定制化的提升。將充分發(fā)揮福田汽車超級動力鏈和PDIC平臺整合效應(yīng)，實現(xiàn)整車與發(fā)動機(jī)一體化應(yīng)用匹配開發(fā)。
既然雙渦輪增壓技術(shù)早在國外就被論證過，它為何這么晚才來到中國市場？對此，福田汽車集團(tuán)動力傳動副總裁,福田康明斯排放處理系統(tǒng)董事長馮靜表示：“雙渦輪增壓中型發(fā)動機(jī)一是開發(fā)難度大，二是對發(fā)動機(jī)零部件的各項指標(biāo)要求極高，三是對整車一體化協(xié)同開發(fā)的要求很高。很多國內(nèi)發(fā)動機(jī)廠都在做，但都沒有做成，就是由于上述原因。”
福田汽車集團(tuán)動力傳動副總裁,福田康明斯排放處理系統(tǒng)董事長馮靜
中國卡車網(wǎng)記者也了解到，雙渦輪增壓技術(shù)，主要技術(shù)是采用兩個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)兩個渦輪增壓器共同作用時，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。而對于廣大卡友來說，?？礔4.5TT的動力輸出相比小六缸機(jī)有過之而無不及，在山區(qū)高原運輸時，其動力性與時效性優(yōu)勢將體現(xiàn)得更為顯著。此外，該款機(jī)型還將服務(wù)于國內(nèi)的中長距快遞、冷鏈以及綠通市場。
福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)劉雄對此表示：“雙渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率得到了顯著提升，在動力性、可靠性、節(jié)油性以及適應(yīng)性等方面，中卡用戶使用效果都將非常理想。”
福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)劉雄
專為中卡市場而生
在“十噸王”橫行的年代，中卡市場環(huán)境一直很尷尬，在銷量上更是長期被嚴(yán)重擠壓；隨著國家對貨運市場管控力度的加強(qiáng)，中卡貌似有了“活過來”的希望；藍(lán)牌新規(guī)更像是一把利劍，一方面讓輕卡真正的回歸至輕卡，另一方面也讓小卡與中卡真正的做到了“各司其職”；受制于地方限行，究竟會有多少用戶選擇放棄“4.2米十噸王”而最終購入中卡？相信一定不會是小數(shù)目。此外，國家自2020年起正式執(zhí)行按軸收費政策，以往的計重收費成為了歷史；這一點，也勢必在一定程度上刺激中卡的銷售。
曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：2021至2025年，國內(nèi)中卡總銷量將增長1倍并達(dá)到30萬輛的市場規(guī)模。
無論如何，F(xiàn)4.5TT的出現(xiàn)，讓?？祽?yīng)對國內(nèi)中卡細(xì)分市場，變得更加游刃有余。現(xiàn)實層面講，用戶將來在購入中卡時，將多出一套動力選項。
至于F4.5TT出現(xiàn)的緣由，康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國濤也給出了解釋。他表示：“中卡一般會采用小六缸或者大四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，如果是前者可能會出現(xiàn)動力過剩，性價比不高以及承載質(zhì)量低等問題，如果采用常規(guī)單級增壓的大四缸產(chǎn)品，一個增壓器往往很難保證發(fā)動機(jī)在全工況領(lǐng)域的高適應(yīng)性。”
康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國濤
正是基于這樣的背景下，福康最終選擇在F4.5上踐行雙渦輪增壓方案，它既可以解決低速動力加速響應(yīng)性的問題，也可以解決高速動力性能的需求，還能夠解決高原下的動力損失問題。可以說，福康F4.5TT的出現(xiàn)，一定能給中卡用戶帶來一番全新體驗。
此外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障也一直是福田康明斯的標(biāo)簽。在談到針對F4.5TT的售后服務(wù)時，福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云表示：“福田康明斯在國內(nèi)高效、智能的數(shù)字服務(wù)中臺，以及?？蹬上到y(tǒng)將全力保障F4.5TT的使用效果，進(jìn)而維護(hù)用戶收益；同時，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)可能存在的問題完成提前預(yù)警，防患于未然。”
福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云
結(jié)束語：
不出所料，F(xiàn)4.5TT將率先匹配在歐航中卡上。未來，其在福田系下的其他中卡車型上也將予以匹配。另據(jù)了解，擁有雙渦輪增壓技術(shù)的?？蛋l(fā)動機(jī)將來甚至有望匹配歐曼產(chǎn)品中。
無論如何，?？礔4.5TT讓所有人眼前一亮，它會隨著國內(nèi)中卡銷量的提升而“水漲船高”嗎？相信時間會給出答案。
